Цикл выставок «У книжной полки задержусь» 

"Я говорю с тобой из Ленинграда"

к 115-летию со дня рождения 
Ольги Берггольц и 80-летию Великой Победы 

"Я никогда героем не была, 

не жаждала ни славы, ни награды. 

Дыша одним дыханьем с Ленинградом, 

я не геройствовала, а жила".  

Ольга Берггольц

16 мая исполняется 115 лет со дня рождения известной советской поэтессы, прозаика и драматурга Ольги Федоровны Берггольц. Она не только замечательная поэтесса, писательница и публицист, она – голос блокадного Ленинграда. 

В годы Великой Отечественной войны Берггольц осталась в осаждённом Ленинграде, пережила тяжёлую дистрофию, но именно в это время создала свои лучшие поэтические произведения: «Февральский дневник», «Ленинградская поэма», «Ленинградская тетрадь» и другие.

" - Внимание! Говорит Ленинград! Слушай нас, родная страна. У микрофона поэтесса Ольга Берггольц", - так начинала свои выступления Ольга Федоровна на ленинградском радио в годы блокады.  И, именно ее строки, известные сейчас всему миру, «НИКТО НЕ ЗАБЫТ И НИЧТО НЕ ЗАБЫТО», высечены на гранитной стене мемориала на Пискаревском кладбище в Ленинграде. Поэтессе довелось пережить смерть близких, репрессии, блокаду, войну и уйти из жизни в мирное время, в полном одиночестве и забвении.

Оля Берггольц родилась 16 мая 1910 года в семье военного хирурга. Окончила филологический факультет Ленинградского университета. Работала журналисткой. Но не все удачно складывалось в судьбе молодой женщины. В 1938 году был расстрелян ее первый муж, поэт Борис Корнилов. Его имя долго было под запретом, но до наших времен сохранилась его «Песня о встречном» («Нас утро встречает прохладой…»), а реабилитирован он был только в 1957 году. Беда не приходит одна, и в ночь с 13 на 14 декабря 1938 года пришли и за ней. Ольге было предъявлено обвинение в контрреволюционной деятельности и подготовке убийства Жданова. Статья была расстрельной, обвинение было ложным. В 1939-м в ее невиновности все-таки разобрались, но попала она в тюрьму на большом сроке беременности, невыносимые условия, допросы с пристрастием привели к тому, что ребенок родился мертвым.  Она провела в заключении 171 день. Говорят, что выйти из тюрьмы ей помог Александр Фадеев, а после пытался наладить ее новую жизнь новый супруг Николай Молчанов. Но надежды на счастье перечеркнула война. Николай Молчанов ушел на фронт и был направлен на строительство Лужского рубежа. В 1942 году он попадает в госпиталь с обострившимися хроническими заболеваниями и дистрофией, а 29 января он умер.

В первые дни войны Ольга пришла в Ленинградское отделение Союза писателей. Ее направили в распоряжение литературно-драматической редакции Ленинградского радио. Именно здесь она обрела известность. Ее голоса ждали измученные, но непокоренные ленинградцы. Превозмогая все силы, Ольга дарила отчаявшимся людям надежду, читая свои стихи. Они были настоящими, и ленинградцы это чувствовали.

В эти дни родились такие стихи, как «Разговор с соседкой», поэмы «Памяти защитников», «Твой путь», сборники «Ленинградская тетрадь», «Ленинград». В них – судьба города, раздумья о героизме, верности, любви и обычные люди, побеждающие страдания и смерть.

Именно она успокаивала и вдохновляла, отогревала души и сердца людей. Как сестра и мать, требовала быть сильнее страха смерти: живи, борись, побеждай. Каждый слушатель воспринимал как личное обращение такие строчки: "Что может враг? Разрушить и убить. И только-то. А я могу любить…".

"...Я буду сегодня с тобой говорить, товарищ и друг ленинградец,  о свете, который над нами горит, о нашей последней отраде.   Товарищ, нам горькие выпали дни, грозят небывалые беды, но мы не забыты с тобой, не одни, – и это уже победа".  Именно Ольга Федоровна сообщила землякам о прорыве блокады.

За отвагу, которую Ольга Берггольц проявляла в годы войны, ее наградили медалью «За оборону Ленинграда». А за литературные произведения тех лет писательница получила Сталинскую премию, ордена Ленина и Трудового Красного Знамени, в 1994 году ей было присвоено звание «Почётный гражданин Санкт-Петербурга».

Однако стихи Берггольц все-таки критиковали: в них было слишком много описаний тягот, о которых говорить было не принято. А еще поэтесса тайно вела дневники, в которых откровенно и бескомпромиссно фиксировала свои мысли о блокаде и первых послевоенных годах. После смерти Берггольц власти конфисковали ее тетради и засекретили их до 1990-х годов.

Памятник Ольге Берггольц в Санкт-Петербурге

Пьеса Берггольц «Они жили в Ленинграде», написанная в 1944 году, была позже поставлена в театре А.Я. Таирова. Ее автобиографическая повесть «Дневные звезды» была экранизирована, в 1968 году вышел на экраны фильм режиссера Игоря Таланкина.  А в Невском районе сегодняшнего Петербурга есть улица Ольги Берггольц.

Мемориал Ольге Берггольц при входе в Ленинградский Дом Радио

 МЫ МИР ХРАНИМ, ПОКА МЫ ПОМНИМ О ВОЙНЕ

В преддверии великого праздника 80-летия Великой Победы в библиотеке колледжа оформлена тематическая выставка «Мы мир храним, пока мы помним о войне».

9 Мая – священный праздник, который объединяет поколения и целые народы. Мы преклоняемся перед мужеством тех, кто много лет назад ценой жизни, страшных лишений и огромных потерь защитил Родину. Память об их подвиге навсегда сплотила граждан страны.

Наши деды и прадеды – наша гордость, пример мужества и отваги, подлинной любви к родной земле, к своей Отчизне. Они с честью и доблестью исполнили долг, покрыв себя неувядаемой славой на поле боя, на трудовом фронте. Поколение Победителей, проявив беспримерный героизм, отстояв независимость Родины, оставило нам в наследство великую страну и бесценные уроки истории. 

Год защитника Отечества, учрежденный в память о героизме наших предков и в честь современников - участников специальной военной операции, подчеркивает связь и преемственность поколений. Воины вновь защищают мир и справедливость, продолжая правое дело дедов. И сообща мы неизбежно одержим победу вновь!

Уважаемые преподаватели и студенты!

Поздравляем вас с 80-летием Победы 

в Великой Отечественной войне!

Желаем вам здоровья, счастья, благополучия, мира и добра!

С праздником! С Днем Великой Победы!

 

Дорогие читатели!

Поздравляем с праздником весны и труда! Пусть в этот первый майский день ласковое солнце осветит вашу жизнь и вдохновит на новые трудовые свершения. Желаем мира, бодрого и радостного настроения, вечной весны в душе. Пусть рабочие дни будут творческими и плодотворными, результаты труда приносят удовлетворение, а выходные подарят приятный отдых.

 

Искусственный интеллект 
на службе охраны труда

Международная организация труда (МОТ) объявила 28 апреля Всемирным днем охраны труда с целью привлечения внимания мировой общественности к масштабам проблемы производственного травматизма и профессиональной заболеваемости на рабочих местах во всем мире.

По оценкам МОТ, в мире ежегодно в результате несчастных случаев на работе гибнет 330 тыс. человек. Ещё 2,6 млн. смертей вызваны производственными заболеваниями, главным образом, сердечно-сосудистыми и респираторными, а также злокачественными новообразованиями.

Самыми опасными отраслями, по данным МОТ, являются сельское хозяйство, строительство, лесное хозяйство, рыболовство и обрабатывающая промышленность: на них приходится 200 тыс. несчастных случаев со смертельным исходом в год, или 63%.

Экономические потери от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний в глобальном масштабе составляют 4% мирового ВВП.

В последние годы стали больше уделять внимания внедрению новых форм и методов профилактической работы по предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний.

28 апреля 2025 года Всемирный день охраны труда отмечается под лозунгом «Революция охраны труда: роль искусственного интеллекта и цифровизации на рабочем месте». 

Искусственный интеллект, цифровизация, робототехника и автоматизация стремительно меняют систему безопасности и охраны труда на рабочих местах во всем мире. Они помогают создавать более безопасные условия труда, минимизируя риски и предотвращая несчастные случаи.

Внедрение искусственного интеллекта и цифровых технологий на рабочем месте имеет множество преимуществ. Это включает в себя улучшение безопасности, автоматизацию рутинных задач, повышение эффективности и точности работы, а также возможность анализа больших объемов данных для принятия обоснованных решений. Все эти аспекты способствуют созданию более безопасной и продуктивной рабочей среды.

Внедрение роботов и автоматизированных систем на производстве может снизить физическую нагрузку на работников и уменьшить вероятность возникновения травм.

Роботы могут использоваться для выполнения опасных задач, например поднимать тяжести, выполнять сварку и делать ремонт в труднодоступных местах. Есть роботы, которые помогают контролировать воздух рабочей среды в местах с повышенными рисками, таких как угольные или соляные шахты, места добычи нефти.

Экзоскелеты позволяют снизить травмы и перегрузки при подъёме тяжестей и длительном нахождении в неудобной позе. Экзоскелеты также помогают предотвратить профессиональные заболевания, так как снижают скелетно-мышечную нагрузку.

Применение экзоскелета на производстве

Внедрение искусственного интеллекта и цифровых технологий в охрану труда открывает новые возможности для повышения безопасности и эффективности работы.

Одним из успешных примеров является использование систем мониторинга состояния здоровья сотрудников, которые позволяют своевременно выявлять риски и предотвращать заболевания. Также стоит отметить внедрение виртуальных ассистентов и чат-ботов, которые помогают сотрудникам быстро находить информацию и обучаться новым процедурам. Эти технологии уже доказали свою эффективность в снижении травматизма и улучшении условий труда.

Чат бот в телефоне

Цифровизация приводит к широкому внедрению гибридных и удаленных условий работы, обеспечивающих гибкость рабочего режима и улучшающих психическое здоровье. Однако эти достижения также могут привести к новым рискам. Непредсказуемое поведение роботов, сбои в работе систем и кибервзломы могут поставить под угрозу безопасность труда.

В исследовании подчеркивается, что чрезмерная зависимость от искусственного интеллекта и автоматизации может снизить контроль со стороны человека, что, в свою очередь, увеличит риски в сфере охраны труда.

Что мы можем сделать?

1. Обучение и повышение квалификации — важно обучать сотрудников новым технологиям и методам работы с ИИ.

2. Анализ данных — использование аналитических инструментов для выявления потенциальных угроз и разработки эффективных мер безопасности.

3. Автоматизация процессов — внедрение автоматизированных систем для уменьшения человеческого фактора в опасных производствах.

Здоровье работника – национальное богатство, а экономия на охране труда – «псевдоэкономия».

Даже в переменчивом мире, мы не можем идти ни на какие компромиссы в вопросе соблюдения права работников на безопасные и здоровые условия труда. 

ПОМНИТЕ:

• смертность на производстве не является фатально неотвратимой;
• несчастные случаи не происходят сами по себе;
• болезнь не возникает из ничего;
• у всех этих несчастий есть причины;
• большинство смертей, несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний можно предотвратить.

Все имеют право на безопасные условия труда и все хотят и должны возвращаться с работы домой живыми и невредимыми. Давайте вместе использовать инновации для создания безопасного и здорового рабочего окружения для каждого!

 

Юбилей «Копейки» - 55

Из цикла исторической хроники 

«Ретро-автомобили времен СССР» 

В 2025 году отмечается 55-летие с момента выпуска первых автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» («Копейка»).

Эта модель стала самой массовой в истории советского автопрома: за 18 лет -  выпускалась с 1970 по 1988 год - в СССР было произведено свыше 4,8 миллиона экземпляров. Первые шесть машин сошли с конвейера нового завода в Тольятти 19 апреля 1970 года. Выпуск первых ВАЗ-2101 положил начало истории автомобилей «Жигули» и LADA. Всего на «АвтоВАЗе» было выпущено более 16 млн. автомобилей на классической платформе («классики»). Запуск производства дал толчок к развитию промышленности, оказал влияние на культуру и даже спорт.

ВАЗ-2101 или просто "копейка" стали одним из символов эпохи 70-х.  Распространение динамичных «Жигулей» изменило даже российские Правила дорожного движения! В 1980 году впервые в России была ограничена скорость на трассе (до 90 км/час). 

"Копейку" собирали на Волжском автозаводе в Тольятти. Его возвели за рекордные 3,5 года в партнерстве с итальянским концерном FIAT. Хотели открыть производство к 100-летию Ленина. За всесоюзной стройкой следил весь мир. Приехав на стройплощадку, пораженный Генри Форд-младший заявил: "Такое возможно только в социалистической стране", – но в успех запуска конвейера к юбилею вождя не поверил. И 19 апреля 1970 года удивился снова.

Уже в августе 1970 года в смену собиралось по 70 машин. В том же году было произведено 23 115 автомобилей. Миллионный автомобиль, ВАЗ-2103, был выпущен в 1973 году. Этот успех полностью оправдал средства, вложенные государством в создание АвтоВАЗа.

Первые ВАЗ-2101 были окрашены в синий и красный цвета, что символизировало флаг РСФСР. Автомобиль, созданный на базе итальянского Fiat 124, стал для многих семей первым личным транспортом.

Первые продажи "Жигулей" стартовали в августе 1970 года. Первым счастливчиком, купившим новинку, оказался сотрудник тольяттинского предприятия "Волгоцеммаш". Спустя 19 лет этот автомобиль снова вернулся на завод, став музейным экспонатом. Его бывший владелец получил в подарок новый ВАЗ-2109.

Жители СССР могли только порадоваться успехам советского автомобилестроения, а вот копить на новые "Жигули" приходилось долго. Средняя зарплата в стране составляла рублей 150, а ВАЗ-2101 продавали за 5500, при том, что себестоимость "копейки" составляла примерно 1500 рублей. Вероятно, из-за такой наценки Волжский автозавод полностью окупил себя и начал приносить прибыль через пять лет после запуска конвейера.

Автомобиль ВАЗ 2101 "Жигули" 1971 год

За иностранную валюту уже в 1971 году "копейку" покупали страны соцлагеря и даже государства Западной Европы. Ее любили в Латинской Америке, на экспорт сделали модели с правым рулем. Название "Жигули" заменили на более простой для иностранца вариант "Лада". В 2004 году было принято решение о распространении бренда LADA на всю модельную гамму «АвтоВАЗа».

В первые годы объем экспорта именно ВАЗ-2101 был от 20 до 30 процентов от объема производства. За рубежом нашу "копеечку" ценили за неприхотливость, надежность и, как выразилось одно издание английское, "за экстремально низкую цену".

На главном конвейере АвтоВАЗ 1979 год

Первые машины были собраны на базе Fiat-124, который в 1967 году был признан "Автомобилем года в Европе". Однако прототип был существенно переработан с учётом суровых условий советской действительности. Всего можно найти около 800 отличий, именно столько изменений было внесено в конструкцию советской легковушки.

Были увеличены дорожный просвет и усилена подвеска, а задние дисковые тормоза заменены на барабанные, что улучшило их работу в условиях загрязнённых дорог. Для завода двигателя был добавлен "кривой стартер" - рукоятка, а с левой стороны появилось наружное зеркало заднего вида.

Изменения коснулись и мотора: распределительный вал был перенесён в головку блока, а расстояние между цилиндрами увеличено для возможности дальнейшего увеличения их диаметра. Масса автомобиля выросла на 90 кг. 

Огромно влияние ВАЗ-2101 и на культуру и спорт. С первого года жизни «копейки» было решено поддерживать ее имидж спортивными мероприятиями, причем сразу международными. В ралли «Тур Европы-71» команда Волжского автозавода, выступая на ВАЗ-2101, завоевала Серебряный кубок. В 1973 году в первенстве Советского Союза гонщики Волжского автомобильного завода показали на ВАЗ-2101 лучшие результаты. Им вручили приз журнала «За рулем» – «Трофей заводов».

Автомобиль ВАЗ 2101 - участник ралли "Тур Европы-73"

Под капотом первой советской "легковушки" устанавливалось большое разнообразие различных моторов. Самым мощным из них мог похвастаться 120-сильный роторно-поршневой двигатель, разработанный исключительно для советских спецслужб.

До сих пор на учете в РФ находится свыше 150 тысяч "копеек". Автомобиль по праву для стал мечтой, частью эпохи и по-настоящему надежным транспортом для многих миллионов жителей Советского Союза и России.

Несколько фактов к юбилею легенды

Уже первые «Жигули» получили фирменный логотип с серебристой ладьёй: стилизованная буква «В» означает ВАЗ, а ладья – это символ движения. Первые логотипы снабжались надписью «Тольятти» под ладьей – сегодня это коллекционная деталь. И совсем большой редкостью являются первые пробные экземпляры эмблемы, где в надписи «Тольятти» буква «я» ошибочно была развернута в латинскую «R».

Самые первые собранные ВАЗ-2101 не сохранились: они были использованы для испытаний на прочность сварных точек и швов. Самый ранний сохранившийся экземпляр, найденный для заводского музея, обозначен под 38-м номером кузова. Зато «номер для запчастей», отражающий порядковый номер серийного производства на заводской табличке — действительно первый.

Название автомобиля «Жигули» (в честь расположенной рядом с Тольятти горной системы) появилось в 1968 году – оно было предложено конструкторами завода. Параллельно в советских СМИ были объявлены конкурсы на имя для будущего автомобиля. Пришло более 1800 предложений, среди которых «Жигули» занимали одну из ведущих позиций. Таким образом и автостроители, которые первыми придумали это название, и будущие автовладельцы мыслили в одном направлении и совместно дали имя вазовскому первенцу.

ВАЗ-2101 сразу же и прочно вошел в искусство. Выпуск автомобилей начался в 1970 году, а в 1971-м ВАЗ-2101 уже фигурировал в «Джентльменах удачи». В первом же своем фильме автомобиль выступил на стороне добра – за рулем сидел главный положительный герой.

В 1973 году автомобилю ВАЗ-2101 был присвоен Государственный знак качества.

Появление ВАЗ-2101 дало толчок развитию российской промышленности. Организация нового широкомасштабного производства легковых автомобилей стало катализатором развития производства продуктов нефтехимии, пластмасс, резинотехнических изделий, масел и т.д. Именно с выходом ВАЗ-2101 в стране массово появился высокооктановый бензин.

В 2000 году ВАЗ-2101 по итогам опроса журнала «За рулем» назван «Российским автомобилем ХХ столетия». Более 80 тысяч человек приняли участие в голосовании по определению лучшего российского автомобиля XX века.

Около 150 000 ВАЗ-2101 до сих пор стоят на регистрации в России (по данным агентства «Автостат»). Многие из них сегодня стали раритетами и коллекционными экземплярами.

На ВАЗ-2101 совершено кругосветное путешествие. Чехи Филип Фогел и Петр Явурек в 2017—2018 годах проехали 50 тысяч километров. Автомобиль 1975 года достойно выдержал путешествие и сегодня представлен в музее «АвтоВАЗа».

По сей день новые модели завода продолжают традиции, заложенные первыми автомобилями АвтоВАЗа. Эти автомобили не просто "адаптированы к России" - они изначально создавались для неё.

И если для европейцев Fiat-124 - это всего лишь автомобиль года, то для нас "копейка", созданная на его основе, - часть огромной истории и автомобиль столетия.

В день 55-летия "копейки" Волжский автозавод снова запускает в серийное производство новую модель "Ладу Искру".

"Это современный автомобиль, который отвечает требованиям комфорта. В ближайшие месяцы АвтоВАЗ будет презентовать новые модели, которые будет выпускать в следующем году", – подчеркнул министр промышленности и торговли Антон Алиханов.

"Искра" заменит устаревшую "Гранту". Автомобиль Б-класса будет доступен в кузовах седан, универсал и кросс с тремя вариантами силовых агрегатов. Новая "Лада" прошла аэродинамические трубы, климатические камеры, выдержала 84 краш-теста. Впереди главное испытание – езда по российским дорогам и в российском климате.

Еще одна новинка – Lada Niva Sport. Как известно, производство уже запущено, автомобиль оснащен 122-сильным 16-клапанным двигателем, трансмиссией с усиленными шестернями для пятой передачи, усиленным картером сцепления и однорычажным приводом раздатки. 

Третий новый автомобиль – Lada Aura. Также есть планы по расширению модельного ряда новым кроссовером на базе Vesta, это будет переднеприводный автомобиль.

«Наш земляк - в космосе!» 

 к 40-летию первого космического полёта (1985)

лётчика-космонавта горловчанина А.А. Волкова  

Край донецкий! И борясь, и строя,

Ты рождал богатырей не раз.

А сегодня своего героя,

Ты до самых звезд вознес, Донбасс! 

Ровно 64 года назад, 12 апреля 1961 года, на орбиту вывели корабль-спутник с первым космонавтом в мире - Юрием Гагариным. В канун Дня космонавтики вспоминаем и жителей нашей республики, которые тоже были ближе к звездам и внесли свой вклад в развитие отрасли.

Георгий Береговой (родился в г. Енакиево), Александр Волков (Горловка), Леонид Кизим (Красный Лиман) - имена, навечно вошедшие в историю ДНР.

Сегодня расскажем о нашем горловчанине Александре Александровиче Волкове, первому полету в космос которого в 2025 году исполняется 40 лет.

Александр Александрович Волков – 60 космонавт СССР, почетный гражданин города Горловка и Герой СССР.  Награжден  орденами Ленина, Октябрьской Революции и Дружбы народов. А еще Александр Волков - командор ордена Почётного легиона (Франция).

За свою жизнь Александр Александрович совершил три полета в космос, общей продолжительностью 391 суток 11 часов 54 минуты. Два раза выходил в открытый космос, общее время — 10 часов 9 минут.

Родился 27 мая 1948 года в Горловке.  Родители, естественно, даже не догадывались, что в 1961 году парнишка заболеет космосом на всю жизнь. 12 апреля 1961 года Саша решил: «Буду космонавтом!» Эта мечта всегда была с ним. Она побуждала мальчика лучше учиться, быть собраннее, не пасовать перед трудностями. Живой и непоседливый, Саша стал неожиданно для учителей усидчивее и упорнее учиться. Скажем, русским языком мальчик занимался так усердно, словно собирался стать филологом. Все это не мешало парнишке играть в оркестре на танцах и демонстрациях и вообще быть на виду, дружить с ребятами. Вести обычную для его сверстников жизнь.

В 1966 году окончив 10 классов школы № 1 Горловки,  поступил в Харьковское высшее военное авиационное училище летчиков по командно-авиационной специальности. Закончив его в 1970-м году, решил остаться в училище как летчик-инструктор. 

В космонавтику попал в 1976 году как космонавт-исследователь в программе «Буран». Следующие 8 лет готовился к своему первому полету: освоил 24 типа самолётов, налетал 1550 часов, выполнил 101 парашютный прыжок. Так же прикоснулся и к конструкторско-исследовательской работе, поучаствовал в разработке многоразовых космических систем.  

Первый космический полет совершит 17 сентября 1985 года в качестве космонавта-исследователя корабля «Союз Т-14» вместе с Владимиров Васютиным и Георгием Гречко. По плану в космосе они должны были провести полгода, участвуя в работе орбитальной станции «Салют-7», однако из-за болезни Васютина полет прерван досрочно: он закончился на 65 день. Вернувшись на Землю, за свой полет Волков получил Звание Героя Советского Союза. 

Второй космический полет начался 26 ноября 1988 года и продлился 151 день. Во время него Волков возглавил экипаж корабля «Союз ТМ-7» и командовал своими коллегами: советским космонавтом Сергеем Крикалевым и французом Жан-Лу Кретьеном.  А. А. Волков совместно с французским космонавтом Ж-Л. Кретьеном осуществил выход в открытый космос. Продолжительность выхода в космос составила 5 часов 57 минут.

В третий раз он отправится в космос уже в составе советско-австрийской программы Austromir в 1991 году. Стартует третий полет 2 октября 1991 года на корабле «Союз ТМ-13». Компанию Волкову составят австриец Франц Фибек и казах Токтар Аубакиров: в космосе они пробудут 175 дней. Была осуществлена стыковка корабля с орбитальным научно-исследовательским комплексом «Мир» - «Союз ТМ-12», на котором работал экипаж основной экспедиции (А. П. Арцебарский и С. К. Крикалев). А. А. Волков совместно с С. К. Крикалевым осуществил выход в открытый космос. Продолжительность выхода в космос составила 4 часа 12 минут.

Его третий полет оказался самым непредсказуемым. В 91-м Волков отправился на орбиту гражданином СССР. И уже там узнал, что страны с таким названием больше нет. Экипаж не запаниковал. План полета был отработан полностью. Правда, ни гонораров, ни наград космонавты так и не получили. В космосе Александр Волков освоил еще одну профессию. Стрижка в невесомости - это ведь целое искусство. Коллеги-космонавты до сих называют его "звездным парикмахером".

В общей сложности Александр Волков будет вне родной планеты больше года и полученный опыт направит на обучение и подготовку других космонавтов. 

Сын Сергей Волков

Одним из главных его учеников станет сын Сергей, пошедший по стопам отца, из-за чего Волковы стали первой в мире космической династией.  Сергей, как и отец, также был три раза в космических экспедициях. Общее количество его времени в полёте - более 547 суток, из которых в открытом космосе он провёл 23 часа 20 минут.

Провожать экипаж приехали 35 космонавтов. Александр Волков довел сына прямо до ракеты. Говорит - сам перед взлетом всегда был спокоен. А здесь так и не смог сдержать эмоций.

Александр Волков, космонавт, Герой Советского Союза: "Когда повел уже его к ракете, мне разрешили взять его под руку и довести до самой ракеты, я очень волновался, у меня слезы на глазах были. Представляете, я - Герой Советского Союза - и плачу!"

В 2013 году 25 октября космонавты Александр и Сергей Волковы посетили Горловку .

«С родиной меня многое связывает, и я горжусь тем, что родился в Донбассе: эта земля всю жизнь меня вдохновляет на все дела и подвиги», - рассказывает Александр Александрович. - Не зря во втором и третьем полётах я выбрал себе позывной «Донбасс», и он звучал над всей планетой.

В Горловке в жилмассиве Строителей есть бульвар Космонавтов Волковых, названный в честь Александра Александровича и его сына. Там стоит памятник первой «династии» космонавтов, а в соседней школе №25 есть музей Волковых. Фотографии с космоса родного города Горловка и жизненно важного момента в своей жизни: когда он в открытом космосе чинит замок шлюза, Александр Волков передал городскому музею. 

После первого выхода в открытый космос Александр Волков рассказывал: «Земля - голубая и необычайно прекрасная. Знаете, когда я впервые оказался в космосе, то у меня поменялась жизненная философия. Я больше стал любить людей и планету. Это планета без границ и национальностей. Мы из космоса говорим: «Берегите Землю. Это дом для всех живущих людей. Нельзя разрушать дом, в котором живешь!» Когда смотришь сверху, то видишь, какое безобразие творится на планете. Например, яркие вспышки — это боевые действия. Темные пятна — это человек своими руками губит природу и уничтожает Землю. У меня даже есть мечта — как-нибудь собрать всех агрессивных политиков и отправить на орбиту. Будет легче жить на Земле. Давайте беречь Землю!»

Книга на службе здоровья

7 апреля 1948 года была основана Всемирная организация здравоохранения. Поэтому именно в этот день во всем мире ежегодно празднуют Всемирный день здоровья. Это важный праздник для каждого, кто заботится о своём благополучии, здоровом теле и крепком духе.

В читальном зале колледжа оформлена тематическая книжная выставка «Вперёд по дороге Здоровья»,  направленная на привлечение внимания читателей к вопросам сохранения и укрепления здоровья через литературу. 

Здоровье — это бесценный дар. Без него трудно жить, работать, учиться. Но как часто мы растрачиваем этот дар попусту, забывая, что потерять здоровье легко, а вот вернуть его очень трудно. Здоровье во многом зависит от самого человека, от того, как он о нем заботится, от образа жизни.

На выставке представлена литература об основах здорового образа жизни: правильном и рациональном питании, о различных видах диет, режиме труда и отдыха, о лечебной физкультуре, о гигиене и экологии человека.

Полезные материалы выставки помогут разобраться:

• Почему ЗОЖ — это важно
• Как формировать полезные привычки
• Секреты здоровья и хорошего самочувствия

Книги, представленные на выставке, полны полезных советов: от правильного питания до физических упражнений разных уровней сложности, а также о лекарственных растениях и их целебных свойствах.

Приходите, изучайте и вдохновляйтесь на новые свершения! Ваше здоровье — в ваших руках!

 

 Вам, будущим профи: 
автомобиль – друг!

В рамках декады цикловой комиссии «Устройство, ремонт и техническая эксплуатация транспортных средств» библиотекой колледжа оформлена образовательно-профориентационная книжная выставка «Вам, будущим профи: автомобиль – друг!». Представленные книги и архивные подшивки журналов "За рулем"и др. - это уникальные собрания советов и рекомендаций для всех современных автомобилистов. Сравнительные характеристики автомобилей ведущих отечественных и иностранных марок; рекомендации по выбору и покупке авто; секреты экономии бензина; эффективные способы предотвращения и избежания ДТП; маленькие хитрости езды на высоких скоростях; обслуживание автомобиля в зимнее время – вот далеко неполный перечень тех актуальных и волнующих каждого автомобилиста проблем, которые рассмотрены в этих компетентных изданиях.

Выставка состоит из следующих тематических разделов: "От повозки до автомобиля", "ПДД не рекомендации, а Закон", "Культура охраны труда".

Автомобили в том виде, какими мы привыкли их видеть на улицах городов и загородных трассах, были сконструированы всего несколько десятков лет назад. А история изобретения и создания автомобиля насчитывает несколько сотен лет и начинается с появления самодвижущихся экипажей. Трудно представить сегодня человеческую цивилизацию без автомобилей.

Все об истории происхождения автомобилей, различных марках автомобилей российского производства и о многом другом, вы можете прочитать в книгах, представленных в разделе "От повозки до автомобиля".

В правила дорожного движения регулярно вносятся изменения, и все водители независимо от опыта должны постоянно освежать свои знания - от этого зависит безопасность на дорогах. Многократно увеличенная за последние годы ответственность за нарушения правил заставляет водителей более внимательно читать текст ПДД.

Требования законодательства о безопасности дорожного движения распространяются на все юридические лица и ИП эксплуатирующие транспортные средства и ведущие свою деятельность на территории РФ. Даже если эксплуатация транспортных осуществляется для собственных и хозяйственных нужд - во всех случаях обеспечение безопасности дорожного движения обязательно!

Книги будут интересны всем, кто заботится о своей безопасности и безопасности окружающих, полученные ценные знания помогут читателям стать более ответственными участниками дорожного движения!

Охрана труда в транспортной компании подразумевает охрану труда и в офисных помещениях, и на территории автотранспортного предприятия (автобазы), и в зонах ремонтно-технического обслуживания автомобилей, а так же при эксплуатации и управлении транспортных средств. 

Особенности охраны труда на транспорте

➜ Специфика работы с транспортными средствами. На транспорте основным рабочим инструментом является транспортное средство. Это требует особого внимания к техническому состоянию и регулярному техническому обслуживанию транспортных средств.

➜ Работа в динамичной среде дорожного движения. Это предъявляет повышенные требования к внимательности, реакции и соблюдению ПДД.

➜ Длительное время за рулем. Это создает риски, связанные с усталостью, снижением внимания и риском ДТП.

➜ Перевозка опасных грузов. 

➜ Общение с пассажирами. При пассажироперевозках работники сталкиваются с необходимостью общения с большим количеством людей, что требует навыков коммуникации и умения обращаться с конфликтными ситуациями.

На выставке также представлены новые учебники по специальностям колледжа из перечня профессий ТОП-50. Данный перечень профессий разработан Минтруда России совместно с Минобрнауки на основе опросов работодателей, образовательных и других заинтересованных организаций. Перечень профессий ТОП-50 актуализируется с учетом изменений на рынке труда. Все наши специальности совершенно точно востребованы на рынке труда.

Книги об автомобилях - это путеводители в мире инноваций и страсти к скорости, раскрывающие перед читателями историю эволюции автомобильной индустрии и вдохновляющие на новые приключения за рулем.

де автомобили играют ключевую роль в нашей повседневной жизни, литература о них становится неотъемлемой частью культурного наследия. От захватывающих историй о гонках до глубоких анализов  влияния автомобилей на общество и окружающую среду, книги про машины предлагают нам уникальный взгляд на феномен автомобиля. 

 Люби, храни и благодари 

к Дню Земли

Во всем мире 20 марта, по инициативе ООН, празднуется День Земли (англ. Earth Day).

О красоте Земли нашей, об удивительной природе расскажет выставка книг "Люби, храни и благодари", оформленная к этой дате в читальном зале библиотеки колледжа. В представленных книгах собрано много интересного: важные сведения о климате, об уникальных недрах Земли, об атмосфере, о морях и океанах, реках и озерах, о богатейшем животном и растительном мире нашей планеты.

В календаре международных праздников существует два Дня Земли – 20 марта приурочен к Дню весеннего равноденствия, а второй – 22 апреля. Первый имеет миротворческую и гуманистическую направленность, второй – экологическую.

Дата 20 марта была выбрана и официально утверждена в 1971 году ООН для Дня Земли именно потому, что на это время выпадает день весеннего равноденствия, когда меняется биологический ритм планеты, и она переходит на новый виток своего развития, когда происходит пробуждение природы и ее обновление. В обращении ООН говорится: «День Земли – это специальное время, которое предназначено, чтобы привлечь внимание всех людей к осознанию планеты Земля как их общего дома, ощутить нашу всеземную общность и взаимную зависимость друг от друга».

Одной из интереснейших традиций Дня Земли является звон колокола Мира. Это символ солидарности и дружбы народов. Его звон напоминает о красоте и хрупкости нашей планеты, о необходимости ее беречь и защищать.

Первый колокол отлили в Японии из монет, которые пожертвовали дети из разных стран. Впервые он зазвучал на прилегающей к штаб-квартире ООН территории в 1954 году. На нем выведена надпись: «Да здравствует всеобщий мир во всем мире».

Официальный символ дня Земли — греческая буква тета. Ее изображают зеленым цветом на белом фоне. Визуально этот символ напоминает немного сжатую сверху и снизу планету с экватором посередине. Это изображение придумали в 1971 году.

Другой символ этого праздника — так называемый неофициальный флаг Земли. Для этого используется фото нашей планеты, снятое из космоса на синем фоне. Выбор этого изображения не случайный. Это был первый снимок Земли. По сей день он остается самым популярным снимком.

Ежегодно проводится множество акций в поддержку чистой среды. Из них можно выделить особенно интересные:

Марш парков. В 1997 году к нему присоединились национальные парки и заповедники многих стран. Эта акция призвана обратить внимание на более серьезную охрану этих мест и их обитателей.

Час Земли. Суть акции заключается в том, что на один час все жители планеты выключают освещение и электрические приборы, на зданиях отключают подсветку. Время устанавливается единым для всех.

День без автомобиля. Подразумевается, что в этот день все неравнодушные к проблемам Земли должны пересесть на велосипеды или ходить пешком, отказавшись от поездок на машинах. Этим люди пытаются привлечь внимание к проблемам загрязнения воздуха выхлопными газами.

 Стальные свидетели войны: автомобили-воины

80-летию Победы 

в Великой Отечественной войне посвящается

Как сказал великий полководец Константин Рокоссовский, войну выигрывают солдаты, но и солдату нужны помощники. Помимо авиации и флота огромную роль в победе над фашизмом сыграли автомобили. О стальных воинах и пойдёт речь.

Вторая мировая, в отличие от предыдущих, была войной маневренной и высокотехнологичной. Войска действовали на больших территориях и с помощью новейшего на тот момент вооружения. Соответственно, ежесекундно армии требовали доставки огромного количества горючего-смазочных материалов, боеприпасов, переброски больших масс войск и эвакуации раненых. Железные дороги были загружены и чаще других минировались. Поэтому к транспортировке этих ресурсов привлекалась автомобильная техника и авиация. Прокладывались новые транспортные пути. Дороги стали в прямом смысле «венами и артериями» армий.

Выполнение этих задач потребовало создания по сути новых родов войск – автомобильных и дорожных, численность которых к началу 1942 года превысила 8% от боевого состава Красной армии.

Части автомобильных войск и материального снабжения перед войной комплектовались в основном автомобилями ГАЗ-АА и ЗиС-5. В ходе войны они были максимально упрощены (фанерная кабина, угловатые крылья, одна фара) и получили индексы ГАЗ-ММ и ЗиС-5В. Гораздо меньше было трехосных автомобилей повышенной грузоподъемности ГАЗ-ААА и ЗиС-6, как, впрочем, и ярославских грузовиков ЯГ-6 и ЯГ-10, полугусеничных машин ЗиС-42 и ГАЗ-60, газогенераторных ЗиС-13 и ГАЗ-42. Для перевозки личного состава и раненых использовались автобусы ЗиС-8 и ГАЗ-03-30. Последний послужил базой для санитарного автобуса ГАЗ-55.

И гражданские модели примерили «военную форму». Для нужд фронта было мобилизовано все, что имелось в народном хозяйстве. Это легковые автомобили ГАЗ-М1, ГАЗ-11-73, полноприводный ГАЗ-61, а также ЗиС-101 для высокого начальства. Несколько позже на вооружение поступили первые советские легковые вездеходы ГАЗ-64 и ГАЗ-67, используемые и как штабные автомобили, и как тягачи для легких орудий и минометов.

Советские автомобили тех лет ни в чём не уступали зарубежным аналогам. Уже после войны в немецких архивах были обнаружены отчёты об испытаниях советских автомобилей. Немцы выставили нашим машинам высокие оценки, особо отметив исключительную прочность, непритязательность и хорошую проходимость. Вот почему в годы Великой Отечественной фашисты с маниакальной настойчивостью стремились парализовать производство автотехники. Только за один март 1943 года Горьковский автозавод бомбили 25 раз. Из цехов без крыш и стёкол, без электричества в результате работы по 18-19 часов в сутки бесперебойно выходила автомобильная техника для фронта. Всего за годы войны с конвейеров автозаводов Москвы, Горького, Ярославля, Ульяновска, Миасса сошло около 300 тысяч машин.

Автомобили Великой Отечественной… Их было много. И все они разные. Немало трудилось полугусеничных ЗИС-42, трёхосных ГАЗ-ААА, созданных на базе ГАЗ-64, разведывательных броневиков БА-64 и много-много других. И это не считая тех, что поступали в страну по ленд-лизу.

Сегодня автомобили той войны стоят в музеях, на пьедесталах, напоминая о подвиге тех, кто дошёл до самой Победы. Вечная им память.

«Захар», «Захар Иванович», «трёхтонка»

Советским культовым грузовиком Великой Отечественной войны был ЗИС-5. Он собирался на базе Миасского моторного завода, куда эвакуировали Московский завод им. Сталина.

«Захар», «Захар Иванович», «трёхтонка» - так любовно и уважительно в народе называли ЗИС-5. И было ведь за что! При расчётной грузоподъёмности в 3 тонны грузовик мог перевозить до 5 тонн. Несмотря на моноприводную трансмиссию, ЗИС-5 обладал феноменальной проходимостью.

Конструкция была простой и очень надёжной. Круглые штампованные крылья были заменены сварными Г-образными, кабина, пороги, брызговики — деревянные, не устанавливалась правая фара, тормоза были только у задних колёс, хорошо сохранилось лобовое стекло. Двигатель объёмом 5,5 литра легко запускался в любую погоду и был неприхотлив к качеству бензина. В автомобиле очень редко что-то ломалось даже на фронтовых дорогах.

В 1934–1948 гг. было выпущено порядка 600 000 автомобилей ЗИС-5 и его модификаций.

Автомобиль также служил тягачом для артиллерийских орудий, а к концу войны платформой для «Катюши».

О том, насколько ценили «Захара», говорит то, что во многих городах бывшего СССР установлены памятники этому автомобилю.

"Полуторка"

Ещё одним героем Красной Армии был ГАЗ-АА — знаменитая «Полуторка», которая, по сути, была советским вариантом Ford-AA. Его вариант, полное производство которого началась на Горьковском автозаводе в 1938 году, получил индекс «ММ».

Легендарный автомобиль, который принял на себя львиную долю в перевозке грузов по Дороге жизни в блокадный Ленинград. Это знаменитая полуторка ГАЗ-ММ, которая являлась как бы вторым поколением грузовика ГАЗ-АА. 

Прижилось другое имя — полуторка из-за грузоподъёмности машины в полторы тонны. Так её и в романах упоминали («В августе 44-го» в распоряжении контрразведчиков была «потрёпанная, видавшая виды полуторка ГАЗ-АА») и песни ей пели (в художественном фильме «Репортаж с линии огня» была исполнена песня, посвящённая ГАЗ-ММ, в исполнении Эдуарда Хиля):

С тобой в объезд и напрямик

Прошёл дорог немало я,

Мой знаменитый грузовик,

Полуторка бывалая.

Осенью 1941 года начала действовать Дорога жизни, которая связывала осаждённый Ленинград с Большой землёй. Первый караван из шестидесяти полуторок отправился за продовольствием 22 ноября 1941 года. Всего за первую зиму по льду Ладоги было переправлено в блокадный город 361 тысяча тонн различных грузов, в т. ч. 262 тысячи тонн продовольствия. Дорога жизни действовала до 24 апреля 1942 года. Последний рейс машины делали уже по ступицу в талой воде.

Монета России «Ленинград» с изображением полуторок, прорывающих блокаду через озеро

О героизме водителей рассказывает в своей поэме «Ленинградская поэма» Ольга Берггольц.

Ты шёл сквозь мрак и сквозь туман

Лесами да полянами.

Ты весь покрыт, как ветеран,

Осколочными ранами.

Как и «Захар», полуторка во время войны лишилась некоторых элементов конструкции ради экономии материала. Также отсутствовала одна фара, не было передних тормозов. Крыша и двери кабины были вообще брезентовыми. Причём отсутствие металла объяснялось не только экономией, но и безопасностью — через них было легко выпрыгнуть из машины в случае затопления или обстрела.

За всё время производства было выпущено 985 000 автомобилей ГАЗ-АА в различных модификациях.

ЗИС-6

Реактивный миномет на базе грузовика ЗиС-6 "Катюша" наводил ужас на немцев. Они охотились за ним, но фашистам за годы войны так и не удалось захватить ни одного экземпляра оружия, чтобы изучить, что это за установка.

ЗИС‑6 с реактивной установкой БМ

Первое боевое крещение оружие получило уже в начале войны 14 июля 1941 года. Тогда по захваченному немцами городу Рудня был дан первый в мире залп реактивной артиллерии. Согласно наиболее распространённой легенде, тогда и родилось народное название оружия. Залп был сделан с высокой крутой горы, что очень хорошо ассоциировалось со строкой песни. После применения оружия кто-то из солдат запел популярную тогда песню:

Расцветали яблони и груши,

Поплыли туманы над рекой.

Выходила на берег Катюша,

На высокий берег на крутой.

Первым и основным носителем катюши стал ЗИС-6, трёхосный грузовик, созданный на базе «Захара». В дальнейшем систему залпового огня устанавливали на другие машины, в основном на американские и английские полноприводные шасси, среди которых наиболее часто использовалось шасси Studebaker US6.

Выпуск модели ЗИС-6 - первой трехоске Завода имени Сталина начался в 1934 году. Всего через год после начала выпуска знаменитого грузовика ЗИС-5 начался выпуск его трехосного собрата. В 1930-х делать полноприводные грузовики автопром СССР еще не умел, поэтому задачу повышения проходимости решали за счет добавления третьей оси.

У ЗИС боковых зеркал нет, как и у большинства советских автомобилей тех лет. Приходилось как-то осторожно выглядывать вбок и сигналить рукой, потому что и поворотников тоже нет.

Теперь понятно, почему в те годы профессия водителя считалась высококвалифицированной работой – просто удивительно, сколько мастерства она требовала.

А вот интересно: мы вот можем оценить старую технику с позиций 21 века, а если бы посадить шофера тех лет в современный автомобиль. Что бы он сказал? Возможно, решил бы, что эти машины скучны.

ЭМКА — ГАЗ-61

Легендарная эмка — ГАЗ-М1, самый массовый легковой автомобиль СССР в 30-40-х годах, служила основной штабной машиной. Её любили и ценили, упоминали в стихах и песнях. В стихотворении «Корреспондентская песня» Константина Симонова, написанном в 1943 году, есть такие строки:

Но на эмке драной

И с одним наганом

Мы первыми въезжали в города.

А модификация эмки — ГАЗ-61 — первый в мире закрытый комфортабельный полноприводной внедорожник. Автомобилем во время Великой Отечественной войны пользовались маршалы Рокоссовский, Жуков и Конев. Шестьдесят первый ценился за высокую скорость на бездорожье, неприхотливость и надёжность. А о проходимости ходили легенды. Считалось, что для ГАЗ-61 нет вообще препятствий. Автомобиль мог брать подъёмы крутизной 43 градуса, что превышало возможности многих гусеничных машин. Со снятым ремнём вентилятора вездеход преодолевал броды глубиной более 80 см. Без подготовки переезжал рвы шириной почти метр, снег глубиной в полметра. Но вот судьба у ГАЗ-61 была короткой. Из-за нехватки моторов — рядных «шестёрок» — производство вездехода было прекращено в 1942 году.

ГАЗ-64 

В 1941 году на создание ГАЗ-64 ушёл 51 день. И в августе 1941 года с конвейера сошёл первый «Иван Виллис». Многие до сих пор считают, что ГАЗ-64 и его последователь ГАЗ-67 являются точной копией американского «Виллиса». Но это не так. Шестьдесят четвёртый с ним объединяет только облик и размер колеи. Достаточно сказать, что в конструкции машины применены узлы и агрегаты, уже выпускавшиеся на заводах страны. Ничего американского в них не было.

Машина позиционировалась в качестве командирского автомобиля, разведывательного, и даже тягача 45-мм пушки, с которой он преодолевал 25- сантиметровый слой снежного покрова.

От непогоды водителя защищал брезентовый тент, ну а двери… Как говориться – крепче за баранку держись, шофёр.

Красивый лирический текст известной многим "Песни фронтового шофёра" рассказывает нам о нелегких буднях неунывающего военного водителя, который колесит фронтовыми дорогами в любую погоду. Военные шоферы не боятся бомбежки и знают каково быть военным водителем. Только они знают, что является собою разбитая фронтовая дорога до самого Берлина. Музыку к песне для военных водителей создал талантливый композитор Б.Мокроусов. Он положил музыку на стихи двух талантливых поэтов - Н. Лабковского и Б.Ласкина, которые сочинили их в победном 1945 году.

«Песенка фронтового шофера» стала гимном тех, кто во время войны не расставался с «баранкой».

Сейчас, через 80 лет после Победы, участников и даже очевидцев войны, тех, кто может рассказать о ней по собственной памяти, осталось совсем мало. Чтобы что-то понять и хотя бы попробовать почувствовать, как всё это было, существуют книги – мемуарные и художественные произведения тех, кто воевал.

А еще – машины. Они тоже меняют наше представление о том, что такое военные будни, что такое солдатский – в данном случае шоферский — труд. Они тоже могут многое рассказать. Главное – хотеть и уметь слушать.

Что почитать о машинах Победы

Федоров, В. А. Транспортная система СССР — инфраструктура Победы в Великой Отечественной войне 1941–1945 годов / В. А. Федоров. — Текст : непосредственный // Экономика, управление, финансы : материалы VI Междунар. науч. конф. (г. Краснодар, февраль 2016 г.). — Краснодар : Новация, 2016. — С. 118-123. — URL: https://moluch.ru/conf/econ/archive/172/9485/ (дата обращения: 13.03.2025).

Гоголев, Л. Д. Автомобили-солдаты / Л. Д. Гоголев. Текст : электронный. - Москва : Патриот, 1990. - 45 с. - URL: https://litlife.club/books/227274. (дата обращения: 13.03.2025).

Долматовский, Ю. А. Беседы об автомобиле / Юрий Аронович Долматовский; ред. В. Федченко; худож. Ю. Аратовский. - Москва : Молодая гвардия, 1976. - 208 с.

Кочнев, Е. Д. Автомобили Великой Отечественной / Евгений Дмитриевич Кочнев. - Москва : Эксмо, 2010. - 864 с. - (Война моторов).

Соколов, М. Автонашествие на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили / Михаил Соколов. - Москва : Эксмо, 2011. - (Война моторов).