Люби, храни и благодари 

к Дню Земли

Во всем мире 20 марта, по инициативе ООН, празднуется День Земли (англ. Earth Day).

О красоте Земли нашей, об удивительной природе расскажет выставка книг "Люби, храни и благодари", оформленная к этой дате в читальном зале библиотеки колледжа. В представленных книгах собрано много интересного: важные сведения о климате, об уникальных недрах Земли, об атмосфере, о морях и океанах, реках и озерах, о богатейшем животном и растительном мире нашей планеты.

В календаре международных праздников существует два Дня Земли – 20 марта приурочен к Дню весеннего равноденствия, а второй – 22 апреля. Первый имеет миротворческую и гуманистическую направленность, второй – экологическую.

Дата 20 марта была выбрана и официально утверждена в 1971 году ООН для Дня Земли именно потому, что на это время выпадает день весеннего равноденствия, когда меняется биологический ритм планеты, и она переходит на новый виток своего развития, когда происходит пробуждение природы и ее обновление. В обращении ООН говорится: «День Земли – это специальное время, которое предназначено, чтобы привлечь внимание всех людей к осознанию планеты Земля как их общего дома, ощутить нашу всеземную общность и взаимную зависимость друг от друга».

Одной из интереснейших традиций Дня Земли является звон колокола Мира. Это символ солидарности и дружбы народов. Его звон напоминает о красоте и хрупкости нашей планеты, о необходимости ее беречь и защищать.

Первый колокол отлили в Японии из монет, которые пожертвовали дети из разных стран. Впервые он зазвучал на прилегающей к штаб-квартире ООН территории в 1954 году. На нем выведена надпись: «Да здравствует всеобщий мир во всем мире».

Официальный символ дня Земли — греческая буква тета. Ее изображают зеленым цветом на белом фоне. Визуально этот символ напоминает немного сжатую сверху и снизу планету с экватором посередине. Это изображение придумали в 1971 году.

Другой символ этого праздника — так называемый неофициальный флаг Земли. Для этого используется фото нашей планеты, снятое из космоса на синем фоне. Выбор этого изображения не случайный. Это был первый снимок Земли. По сей день он остается самым популярным снимком.

Ежегодно проводится множество акций в поддержку чистой среды. Из них можно выделить особенно интересные:

Марш парков. В 1997 году к нему присоединились национальные парки и заповедники многих стран. Эта акция призвана обратить внимание на более серьезную охрану этих мест и их обитателей.

Час Земли. Суть акции заключается в том, что на один час все жители планеты выключают освещение и электрические приборы, на зданиях отключают подсветку. Время устанавливается единым для всех.

День без автомобиля. Подразумевается, что в этот день все неравнодушные к проблемам Земли должны пересесть на велосипеды или ходить пешком, отказавшись от поездок на машинах. Этим люди пытаются привлечь внимание к проблемам загрязнения воздуха выхлопными газами.

 Стальные свидетели войны: автомобили-воины

80-летию Победы 

в Великой Отечественной войне посвящается

Как сказал великий полководец Константин Рокоссовский, войну выигрывают солдаты, но и солдату нужны помощники. Помимо авиации и флота огромную роль в победе над фашизмом сыграли автомобили. О стальных воинах и пойдёт речь.

Вторая мировая, в отличие от предыдущих, была войной маневренной и высокотехнологичной. Войска действовали на больших территориях и с помощью новейшего на тот момент вооружения. Соответственно, ежесекундно армии требовали доставки огромного количества горючего-смазочных материалов, боеприпасов, переброски больших масс войск и эвакуации раненых. Железные дороги были загружены и чаще других минировались. Поэтому к транспортировке этих ресурсов привлекалась автомобильная техника и авиация. Прокладывались новые транспортные пути. Дороги стали в прямом смысле «венами и артериями» армий.

Выполнение этих задач потребовало создания по сути новых родов войск – автомобильных и дорожных, численность которых к началу 1942 года превысила 8% от боевого состава Красной армии.

Части автомобильных войск и материального снабжения перед войной комплектовались в основном автомобилями ГАЗ-АА и ЗиС-5. В ходе войны они были максимально упрощены (фанерная кабина, угловатые крылья, одна фара) и получили индексы ГАЗ-ММ и ЗиС-5В. Гораздо меньше было трехосных автомобилей повышенной грузоподъемности ГАЗ-ААА и ЗиС-6, как, впрочем, и ярославских грузовиков ЯГ-6 и ЯГ-10, полугусеничных машин ЗиС-42 и ГАЗ-60, газогенераторных ЗиС-13 и ГАЗ-42. Для перевозки личного состава и раненых использовались автобусы ЗиС-8 и ГАЗ-03-30. Последний послужил базой для санитарного автобуса ГАЗ-55.

И гражданские модели примерили «военную форму». Для нужд фронта было мобилизовано все, что имелось в народном хозяйстве. Это легковые автомобили ГАЗ-М1, ГАЗ-11-73, полноприводный ГАЗ-61, а также ЗиС-101 для высокого начальства. Несколько позже на вооружение поступили первые советские легковые вездеходы ГАЗ-64 и ГАЗ-67, используемые и как штабные автомобили, и как тягачи для легких орудий и минометов.

Советские автомобили тех лет ни в чём не уступали зарубежным аналогам. Уже после войны в немецких архивах были обнаружены отчёты об испытаниях советских автомобилей. Немцы выставили нашим машинам высокие оценки, особо отметив исключительную прочность, непритязательность и хорошую проходимость. Вот почему в годы Великой Отечественной фашисты с маниакальной настойчивостью стремились парализовать производство автотехники. Только за один март 1943 года Горьковский автозавод бомбили 25 раз. Из цехов без крыш и стёкол, без электричества в результате работы по 18-19 часов в сутки бесперебойно выходила автомобильная техника для фронта. Всего за годы войны с конвейеров автозаводов Москвы, Горького, Ярославля, Ульяновска, Миасса сошло около 300 тысяч машин.

Автомобили Великой Отечественной… Их было много. И все они разные. Немало трудилось полугусеничных ЗИС-42, трёхосных ГАЗ-ААА, созданных на базе ГАЗ-64, разведывательных броневиков БА-64 и много-много других. И это не считая тех, что поступали в страну по ленд-лизу.

Сегодня автомобили той войны стоят в музеях, на пьедесталах, напоминая о подвиге тех, кто дошёл до самой Победы. Вечная им память.

«Захар», «Захар Иванович», «трёхтонка»

Советским культовым грузовиком Великой Отечественной войны был ЗИС-5. Он собирался на базе Миасского моторного завода, куда эвакуировали Московский завод им. Сталина.

«Захар», «Захар Иванович», «трёхтонка» - так любовно и уважительно в народе называли ЗИС-5. И было ведь за что! При расчётной грузоподъёмности в 3 тонны грузовик мог перевозить до 5 тонн. Несмотря на моноприводную трансмиссию, ЗИС-5 обладал феноменальной проходимостью.

Конструкция была простой и очень надёжной. Круглые штампованные крылья были заменены сварными Г-образными, кабина, пороги, брызговики — деревянные, не устанавливалась правая фара, тормоза были только у задних колёс, хорошо сохранилось лобовое стекло. Двигатель объёмом 5,5 литра легко запускался в любую погоду и был неприхотлив к качеству бензина. В автомобиле очень редко что-то ломалось даже на фронтовых дорогах.

В 1934–1948 гг. было выпущено порядка 600 000 автомобилей ЗИС-5 и его модификаций.

Автомобиль также служил тягачом для артиллерийских орудий, а к концу войны платформой для «Катюши».

О том, насколько ценили «Захара», говорит то, что во многих городах бывшего СССР установлены памятники этому автомобилю.

"Полуторка"

Ещё одним героем Красной Армии был ГАЗ-АА — знаменитая «Полуторка», которая, по сути, была советским вариантом Ford-AA. Его вариант, полное производство которого началась на Горьковском автозаводе в 1938 году, получил индекс «ММ».

Легендарный автомобиль, который принял на себя львиную долю в перевозке грузов по Дороге жизни в блокадный Ленинград. Это знаменитая полуторка ГАЗ-ММ, которая являлась как бы вторым поколением грузовика ГАЗ-АА. 

Прижилось другое имя — полуторка из-за грузоподъёмности машины в полторы тонны. Так её и в романах упоминали («В августе 44-го» в распоряжении контрразведчиков была «потрёпанная, видавшая виды полуторка ГАЗ-АА») и песни ей пели (в художественном фильме «Репортаж с линии огня» была исполнена песня, посвящённая ГАЗ-ММ, в исполнении Эдуарда Хиля):

С тобой в объезд и напрямик

Прошёл дорог немало я,

Мой знаменитый грузовик,

Полуторка бывалая.

Осенью 1941 года начала действовать Дорога жизни, которая связывала осаждённый Ленинград с Большой землёй. Первый караван из шестидесяти полуторок отправился за продовольствием 22 ноября 1941 года. Всего за первую зиму по льду Ладоги было переправлено в блокадный город 361 тысяча тонн различных грузов, в т. ч. 262 тысячи тонн продовольствия. Дорога жизни действовала до 24 апреля 1942 года. Последний рейс машины делали уже по ступицу в талой воде.

Монета России «Ленинград» с изображением полуторок, прорывающих блокаду через озеро

О героизме водителей рассказывает в своей поэме «Ленинградская поэма» Ольга Берггольц.

Ты шёл сквозь мрак и сквозь туман

Лесами да полянами.

Ты весь покрыт, как ветеран,

Осколочными ранами.

Как и «Захар», полуторка во время войны лишилась некоторых элементов конструкции ради экономии материала. Также отсутствовала одна фара, не было передних тормозов. Крыша и двери кабины были вообще брезентовыми. Причём отсутствие металла объяснялось не только экономией, но и безопасностью — через них было легко выпрыгнуть из машины в случае затопления или обстрела.

За всё время производства было выпущено 985 000 автомобилей ГАЗ-АА в различных модификациях.

ЗИС-6

Реактивный миномет на базе грузовика ЗиС-6 "Катюша" наводил ужас на немцев. Они охотились за ним, но фашистам за годы войны так и не удалось захватить ни одного экземпляра оружия, чтобы изучить, что это за установка.

ЗИС‑6 с реактивной установкой БМ

Первое боевое крещение оружие получило уже в начале войны 14 июля 1941 года. Тогда по захваченному немцами городу Рудня был дан первый в мире залп реактивной артиллерии. Согласно наиболее распространённой легенде, тогда и родилось народное название оружия. Залп был сделан с высокой крутой горы, что очень хорошо ассоциировалось со строкой песни. После применения оружия кто-то из солдат запел популярную тогда песню:

Расцветали яблони и груши,

Поплыли туманы над рекой.

Выходила на берег Катюша,

На высокий берег на крутой.

Первым и основным носителем катюши стал ЗИС-6, трёхосный грузовик, созданный на базе «Захара». В дальнейшем систему залпового огня устанавливали на другие машины, в основном на американские и английские полноприводные шасси, среди которых наиболее часто использовалось шасси Studebaker US6.

Выпуск модели ЗИС-6 - первой трехоске Завода имени Сталина начался в 1934 году. Всего через год после начала выпуска знаменитого грузовика ЗИС-5 начался выпуск его трехосного собрата. В 1930-х делать полноприводные грузовики автопром СССР еще не умел, поэтому задачу повышения проходимости решали за счет добавления третьей оси.

У ЗИС боковых зеркал нет, как и у большинства советских автомобилей тех лет. Приходилось как-то осторожно выглядывать вбок и сигналить рукой, потому что и поворотников тоже нет.

Теперь понятно, почему в те годы профессия водителя считалась высококвалифицированной работой – просто удивительно, сколько мастерства она требовала.

А вот интересно: мы вот можем оценить старую технику с позиций 21 века, а если бы посадить шофера тех лет в современный автомобиль. Что бы он сказал? Возможно, решил бы, что эти машины скучны.

ЭМКА — ГАЗ-61

Легендарная эмка — ГАЗ-М1, самый массовый легковой автомобиль СССР в 30-40-х годах, служила основной штабной машиной. Её любили и ценили, упоминали в стихах и песнях. В стихотворении «Корреспондентская песня» Константина Симонова, написанном в 1943 году, есть такие строки:

Но на эмке драной

И с одним наганом

Мы первыми въезжали в города.

А модификация эмки — ГАЗ-61 — первый в мире закрытый комфортабельный полноприводной внедорожник. Автомобилем во время Великой Отечественной войны пользовались маршалы Рокоссовский, Жуков и Конев. Шестьдесят первый ценился за высокую скорость на бездорожье, неприхотливость и надёжность. А о проходимости ходили легенды. Считалось, что для ГАЗ-61 нет вообще препятствий. Автомобиль мог брать подъёмы крутизной 43 градуса, что превышало возможности многих гусеничных машин. Со снятым ремнём вентилятора вездеход преодолевал броды глубиной более 80 см. Без подготовки переезжал рвы шириной почти метр, снег глубиной в полметра. Но вот судьба у ГАЗ-61 была короткой. Из-за нехватки моторов — рядных «шестёрок» — производство вездехода было прекращено в 1942 году.

ГАЗ-64 

В 1941 году на создание ГАЗ-64 ушёл 51 день. И в августе 1941 года с конвейера сошёл первый «Иван Виллис». Многие до сих пор считают, что ГАЗ-64 и его последователь ГАЗ-67 являются точной копией американского «Виллиса». Но это не так. Шестьдесят четвёртый с ним объединяет только облик и размер колеи. Достаточно сказать, что в конструкции машины применены узлы и агрегаты, уже выпускавшиеся на заводах страны. Ничего американского в них не было.

Машина позиционировалась в качестве командирского автомобиля, разведывательного, и даже тягача 45-мм пушки, с которой он преодолевал 25- сантиметровый слой снежного покрова.

От непогоды водителя защищал брезентовый тент, ну а двери… Как говориться – крепче за баранку держись, шофёр.

Красивый лирический текст известной многим "Песни фронтового шофёра" рассказывает нам о нелегких буднях неунывающего военного водителя, который колесит фронтовыми дорогами в любую погоду. Военные шоферы не боятся бомбежки и знают каково быть военным водителем. Только они знают, что является собою разбитая фронтовая дорога до самого Берлина. Музыку к песне для военных водителей создал талантливый композитор Б.Мокроусов. Он положил музыку на стихи двух талантливых поэтов - Н. Лабковского и Б.Ласкина, которые сочинили их в победном 1945 году.

«Песенка фронтового шофера» стала гимном тех, кто во время войны не расставался с «баранкой».

Сейчас, через 80 лет после Победы, участников и даже очевидцев войны, тех, кто может рассказать о ней по собственной памяти, осталось совсем мало. Чтобы что-то понять и хотя бы попробовать почувствовать, как всё это было, существуют книги – мемуарные и художественные произведения тех, кто воевал.

А еще – машины. Они тоже меняют наше представление о том, что такое военные будни, что такое солдатский – в данном случае шоферский — труд. Они тоже могут многое рассказать. Главное – хотеть и уметь слушать.

Что почитать о машинах Победы

Федоров, В. А. Транспортная система СССР — инфраструктура Победы в Великой Отечественной войне 1941–1945 годов / В. А. Федоров. — Текст : непосредственный // Экономика, управление, финансы : материалы VI Междунар. науч. конф. (г. Краснодар, февраль 2016 г.). — Краснодар : Новация, 2016. — С. 118-123. — URL: https://moluch.ru/conf/econ/archive/172/9485/ (дата обращения: 13.03.2025).

Гоголев, Л. Д. Автомобили-солдаты / Л. Д. Гоголев. Текст : электронный. - Москва : Патриот, 1990. - 45 с. - URL: https://litlife.club/books/227274. (дата обращения: 13.03.2025).

Долматовский, Ю. А. Беседы об автомобиле / Юрий Аронович Долматовский; ред. В. Федченко; худож. Ю. Аратовский. - Москва : Молодая гвардия, 1976. - 208 с.

Кочнев, Е. Д. Автомобили Великой Отечественной / Евгений Дмитриевич Кочнев. - Москва : Эксмо, 2010. - 864 с. - (Война моторов).

Соколов, М. Автонашествие на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили / Михаил Соколов. - Москва : Эксмо, 2011. - (Война моторов).

 

Я выживу в этой войне

20 марта 2025 года на отделении среднего профессионального образования «Автотранспортный колледж» АДИ (филиала) ДонНТУ в г. Горловка в рамках декады цикловой комиссии «Организация перевозок и управление на автотранспорте» состоялось открытое воспитательное мероприятие в формате часа полезной информации «Выбор в пользу жизни» для студентов учебных групп 2ТЭМ, ТЭМ-24 и 3ТО. Мероприятие организовали заведующий сектором библиотеки Иноземцева А.Я., старший методист Юсупова-Вельгорская Л.А. и преподаватель Кучеренко Н.М.

Проведение данного мероприятия приурочено к Году 80-летия Великой Победы. Актуальность мероприятия заключается в осознании величия подвига нашего народа в Великой Отечественной войне, а также в том, что эта победа состояла из вклада отдельных личностей, их нравственных ориентиров и убеждений. Несмотря на то, что мы не можем перестроить своё сознание и в полной мере понять всё то, что чувствовали тогда люди, содержание данного мероприятия позволило сопоставить поведение людей в обстановке сегодняшнего военного времени с поколением молодежи времен Великой Отечественной войны на примерах художественных произведений. 

Героизм, который сейчас проявляют наши бойцы на Донбассе, без всякого сомнения достоин Подвига их дедов и прадедов в Великую Отечественную войну.

Сегодня изменившаяся до неузнаваемости война пугает своей неизвестностью. Особенности среды, в которой выросло новое поколение, отразились на их миропонимании, моделях поведения, ценностях, страхах и жизненных ориентирах. 

Представители современной молодежи, в отличие от подростков предыдущих поколений, значительно реже выходят из дома, меньше общаются, курят и пробуют алкоголь, впадают в различные зависимости. Проводя большую часть жизни в интернете и бесконечно потребляя контент, молодежь часто сталкивается с эмоциональным выгоранием, проблемами со сном и депрессией. Неумение строить отношения делает их чувствительными к критике, заставляет остро воспринимать непринятие в коллективе. От этого они склонны закрываться в себе и проводить время в одиночестве.

В ходе мероприятия студентам были даны рекомендации, как себя вести в условиях боевых действий за окном нам, обычным мирным жителям, как защитить себя и своих близких, не наделать глупостей, не впасть во вредные для жизни зависимости.

Главное помнить, что наше здоровье и жизнь напрямую зависят от нас. Выбор в пользу жизни – это инвестиция в себя, путь к гармонии, счастью и уверенности в себе.

Международный женский день: немного истории

Вопреки распространенному мифу, 8 марта не стало датой празднования из-за забастовки текстильщиц в Нью-Йорке в 1857 году — эта история была сконструирована позднее. Реальные истоки праздника связаны с активностью социалистического женского движения начала XX века.

В 1908 году 15 тысяч женщин прошли маршем по улицам Нью-Йорка, требуя сокращения рабочего дня, лучших условий труда и избирательных прав. Это событие, произошедшее 28 февраля, стало катализатором изменений. В следующем году Социалистическая партия Америки провозгласила Национальный женский день, который отмечался в последнее воскресенье февраля до 1913 года.

Решающий шаг к интернационализации праздника сделала немецкая социалистка Клара Цеткин. На Второй Международной конференции работающих женщин в Копенгагене в 1910 году она предложила учредить Международный женский день — день солидарности в борьбе за равные права и эмансипацию. Её предложение единогласно поддержали 100 делегаток из 17 стран.

Изначально конкретная дата не была зафиксирована чётко. Первый Международный женский день отмечался 19 марта 1911 года в Германии, Австрии, Дании и Швейцарии, где более миллиона женщин и мужчин (да-да) участвовали в митингах.

Историческое значение даты закрепилось после событий в России. 8 марта — а по старому стилю 23 февраля, что довольно иронично — 1917 года женщины Петрограда вышли на улицы с лозунгом «Хлеба и мира». Это была не просто демонстрация против войны и нехватки продовольствия — это был политический акт, отражавший тяжелейшее положение рабочего класса и всего населения.

 

Спустя несколько дней император Николай II отрекся от престола, хотя после — не значит вследствие, а Временное правительство предоставило женщинам избирательное право.

Это сделало Россию первой крупной державой, принявшей законодательство об избирательном праве для женщин — на год раньше Великобритании и на три года раньше США.

События придали 8 марта особый революционный символизм, большевикам всегда было важно заполучить поддержку женщин. И в 1921 году на 2-й Коммунистической женской конференции было решено отмечать Международный женский день именно 8 марта.

В Советском Союзе изначально чисто политический праздник постепенно приобрёл гендерное значение, становясь днём признания заслуг женщин.

Важный документ можно найти на сайте Президентской библиотеки. Это постановление ЦК ВКП(б) «О международном коммунистическом женском дне — 8 марта» от 1942 года.

В 1966 году праздник стал нерабочим днем, а к 1970-м почти окончательно утратил революционное содержание, превратившись в день «почитания» женщин. Женщин стали поздравлять как матерей, жён, хранительниц домашнего очага. Не как женщин-рабочих, женщин-ученых и женщин-строительниц коммунизма.

В 1975 году ООН впервые провозгласила Международный год женщин. А в декабре 1977 года Генеральная Ассамблея ООН приняла резолюцию (№ 32/142), в которой предложила государствам-членам ежегодно отмечать День ООН за права женщин и международный мир, выбирая дату проведения с учётом их национальных и исторических традиций. Резолюция не устанавливала 8 марта в качестве единственно возможного дня, но именно эта дата уже была широко распространена как Международный женский день и потому закрепилась.

С этого момента праздник приобрел действительно глобальный статус.

В постсоветских государствах 8 Марта сохраняет значение гендерного праздника.  В западных остается поводом для привлечения внимания к проблемам гендерного неравенства, насилия против женщин, недостаточного участия женщин в политической и экономической жизни.

В США, кстати, праздник не отмечают вовсе, во многом из-за связи с советской историей и длительной Холодной войной. Главным «женским» праздником в Штатах считается День матери.

Библиотека колледжа присоединяется к поздравлениям с Международным женским днем 8 марта всех преподавателей и студентов колледжа. В этот замечательный весенний праздник, который является символом бесконечной любви, искреннего восхищения и глубокого уважения к женщине, желаем всем солнечного настроения, крепкого здоровья, всего самого доброго! Пусть каждый день будет наполнен любовью и заботой близких и приносит только добрые вести! Мира и тепла вам! С праздником!

 Цикл выставок «У книжной полки задержусь»

10 февраля родился Борис Леонидович Пастернак (1890–1960) – один из крупнейших русских авторов XX века, лауреат Нобелевской премии по литературе (1958). В библиотеке колледжа оформлена тематическая выставка из цикла «У книжной полки задержусь», приуроченная к 135-летию со дня рождения и 65-летию со дня смерти поэта, прозаика, переводчика. В представленных изданиях рассказывается о жизненном и профессиональном пути мастера, приводятся письма, дневники и воспоминания современников.  

Борис Леонидович Пастернак родился 10 февраля 1890 года в Москве в семье художника и пианистки. В детстве он мечтал стать композитором, сочинял и импровизировал на фортепиано. В юности хотел быть философом, брал уроки у немецкого мыслителя Германа Когена. Но судьба распорядилась иначе. Сегодня мы знаем Бориса Пастернака как талантливого русского поэта, переводчика, писателя, лауреата Нобелевской премии.

Дом-музей Б.Л. Пастернака в Переделкино

Да, он писал не только замечательные стихи, но и прекрасную прозу. Стихи и переводы писателя вошли в золотой фонд русской и зарубежной литературы. Шекспир, Гете, Шиллер,Поль Верлен и Перси Биши Шелли, Рабиндранат Тагор и Ганс Сакс, Тарас Шевченко и Рафаэль Альберти, Джон Китс и Георг Гейм, и много кто еще – сегодня произведения этих поэтов любимы нами отчасти и потому, что на русский язык они были переведены Пастернаком. 

В юности Борис Пастернак окончил гимназию с золотой медалью, его зачислили на юридическое отделение Московского университета, позднее он стал обучаться на философском отделении. К студенческому периоду, когда он посещал литературные кружки, относятся и первые пробы пера. Литературный дебют состоялся в 1913 году, когда вышел сборник «Близнец в тучах».

Борис Пастернак написал около 500 стихотворений. Его поэзия – и на раннем этапе, и позже – была тесно связана с поэзией Пушкина, Лермонтова, Фета, Блока, Поля Верлена, Рильке и многих других. 
Да, ранний Пастернак – это новизна и необычность. Это пир звуков, триумф звукописи. Это детский восторг, который множится на такое же детское удивление

В печати Пастернак впервые выступил в альманахе «Лирика», затем появились книги стихов «Близнец в тучах» и «Поверх барьеров». Но сложная лирика Пастернака оказалась не в чести у читателей, в 1930 году поэта почти не печатают.

В начале 1930-х его поэзия переживает «второе рождение». Книга с таким названием вышла в 1932 году. Борис Пастернак вновь воспевает простые и земные вещи: «огромность квартиры, наводящей грусть», «зимний день в сквозном проёме незадёрнутых гардин». 

Пастернак сочинял афоризмы. Точнее, девизы. «Во всем мне хочется дойти до самой сути». Это кредо поэта!

Быть знаменитым некрасиво.

Не это подымает ввысь.

Не надо заводить архива,

Над рукописями трястись.

Цель творчества – самоотдача,

А не шумиха, не успех.

Позорно, ничего не знача,

Быть притчей на устах у всех.

Но надо жить

без самозванства,

Так жить, чтобы в конце

концов

Привлечь к себе любовь

пространства,

Услышать будущего зов.

И надо оставлять пробелы

В судьбе, а не среди бумаг,

Места и главы жизни целой

Отчеркивая на полях.

И окунаться в неизвестность,

И прятать в ней свои шаги,

Как прячется в тумане

местность,

Когда в ней не видать ни зги.

Другие по живому следу

Пройдут твой путь за пядью

пядь,

Но пораженья от победы

Ты сам не должен отличать.

И должен ни единой долькой

Не отступаться от лица,

Но быть живым, живым

и только,

Живым и только до конца.  (1956 год)

Под конец своей жизни писатель делил всё, что было им сделано, на период «до 1940 года» и после. В военные годы, помимо переводов, Б. Пастернак создает цикл «Стихи о войне». 

C 1945 по 1955 рождается роман-эпопея «Доктор Живаго», во многом автобиографическое повествование о судьбе русской интеллигенции в первой половине XX века, особенно в годы Гражданской войны. Роман «Доктор Живаго» Бориса Пастернака академик Д. С. Лихачев назвал «лирической автобиографией» писателя. По мнению литературоведа, в этой книге заключена история души ее автора. В 1956 году Борис Пастернак передал роман нескольким журналам, в том числе журналам «Знамя» и «Новый мир», но роман не был принят. Тогда же писатель согласился переработать роман, учтя замечания «Нового мира».

Публикация этого романа на Западе и присуждение за него Нобелевской премии в 1958 году «за выдающиеся заслуги в современной лирической поэзии и на традиционном поприще великой русской прозы» сыграли в судьбе Пастернака роль поистине роковую. Не сама премия, конечно, а начавшаяся из-за нее в СССР самая настоящая травля поэта. Кстати, один из самых знаменитых, говоря сегодняшним языком, мемов того времени как раз эту травлю и отражает: «Я Пастернака не читал, но осуждаю». Высказывание на все времена, как это ни печально. Но ведь и сам Пастернак – тоже на все времена.

Автора исключили из Союза писателей, организовали травлю в прессе. Борис Леонидович написал покаянное письмо, в котором были такие строки: «У меня никогда не было намерений принести вред своему государству и своему народу…» Затем Пастернак публично отказался от премии. Через два года писателя не стало.

В нашей стране «Доктор Живаго» был напечатан уже после смерти писателя, в 1988 году, в журнале «Новый мир».

Историк литературы Иван Толстой в своём исследовании творчества Бориса Пастернака «Отмытый роман. Загадки первого русского издания «Доктора Живаго» рассказывает о литературной сенсации, открывающей страницу истории холодной войны между СССР и США. Суть сенсации такова – первое издание романа «Доктор Живаго», за которую Пастернак был удостоен Нобелевской премии по литературе, было осуществлено в 1958 году Центральным разведывательным управлением (ЦРУ) США.

Иван Толстой в интервью: «У меня нет никаких сомнений в том, что опубликована неаутентичная рукопись романа. Опубликован один из вариантов, Пастернаком не правленый, поэтому Нобелевская премия, увы, присуждена за бракованный текст. Там пропущены целые строчки, эпиграфы, масса смысловых каких-то несоответствий, опечатки многочисленные, там – кто-то подсчитывал – около 600 ошибок и ошибочек».

В 1987 году Борис Пастернак был реабилитирован и его посмертно вернули в Союз писателей СССР. Роман «Доктор Живаго» опубликован, а Шведская академия признала недействительным вынужденный отказ от награды, и в 1989 году на официальной церемонии Нобелевский диплом и медаль Бориса Пастернака передали его старшему сыну Евгению.

Не один лишь «Доктор Живаго» прозаическое произведение Бориса Пастернака. Вот «Детство Люверс» – это как вход в тайну, как ощущение бесконечности неба. Или «Охранная грамота» – она пламенеет письменами почти библейской мощи. 

Скончался классик русской литературы 30 мая 1960 года в подмосковном поселке Переделкино. О смерти поэта и писателя центральные газеты не сообщили. Только в 2005  году издательство «Слово» выпустило первое в истории писателя полное собрание сочинений в 11 томах общим тиражом 5000 экземпляров.