понедельник, 20 апреля 2026 г.

 


Автомобильные юбилеи 2026 года

А вы знаете, что 18 апреля отмечался День рождения автомобиля? Эта дата связана с презентацией первого отечественного автомобиля на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде в 1896 году – 130 лет назад. Именно с этого события началась история российского автопрома, и автомобиль стал не только средством передвижения, но и важным символом статуса для многих россиян.

2026 год готовит автолюбителям немало сюрпризов. Некоторые даты удивят даже знатоков. Не пропустите редкие факты и неожиданные повороты, связанные с ключевыми открытиями, изобретениями и историческими событиями, которые определили развитие транспорта на десятилетия вперед.

Самые важные даты:
  • 140 лет инноваций с момента изобретения автомобиля: патент на изобретение автомобиля был получен Карлом Бенцем в 1886 году
  • 130 лет развития транспорта: в 1896 году были представлены первый микроавтобус и первый грузовик
  • 100 лет Mercedes-Benz: в 1926 году произошло слияние компаний Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie., в результате чего появился концерн Mercedes-Benz



Начнем с самой впечатляющей цифры - 140 лет назад, в январе 1886 года, Карл Бенц подал заявку на патент, который положил начало эре автомобилей. Его трехколесная машина с газовым двигателем стала первым в мире транспортным средством, которое мы сегодня называем автомобилем. Спустя всего несколько месяцев, в марте того же года, Готлиб Даймлер заказал карету, ставшую основой для первого четырехколесного авто с двигателем внутреннего сгорания. Эти события не просто изменили транспорт - они перевернули представление о скорости и мобильности.


1896 год принес новые открытия: именно тогда появились первый микроавтобус и первый грузовик. Готлиб Даймлер представил миру моторизованный грузовик, а компания Benz & Cie. выпустила фургон, который стал прародителем современных коммерческих автомобилей. Эти изобретения заложили фундамент для развития грузоперевозок и пассажирских перевозок, а также открыли дорогу для целых сегментов рынка.

1926 год ознаменовался слиянием двух гигантов - Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie. Так родился концерн Mercedes-Benz, который за сто лет стал символом немецкого качества и инноваций. Именно в этот период началось формирование легендарного бренда, который сегодня знают во всем мире.



Справка 
Mercedes-Benz - один из старейших и самых узнаваемых автомобильных брендов в мире. Компания была образована в 1926 году в результате слияния двух немецких производителей - Daimler и Benz. За свою историю марка прославилась не только роскошными легковыми автомобилями, но и инновациями в области безопасности, комфорта и технологий. Сегодня Mercedes-Benz остается символом статуса и технического прогресса, а его автомобили востребованы на всех континентах.

В 1951 году Бела Барени подал заявку на патент, который изменил подход к безопасности: его конструкция кузова с защитными элементами стала прорывом для всей отрасли. А в 1976 году дебютировала 123-я серия Mercedes-Benz, быстро ставшая культовой. Вскоре к ней добавились универсал и купе, что расширило выбор для покупателей и укрепило позиции марки на рынке.

Не обошлось и без технологических достижений: в феврале 1986 года Mercedes-Benz представил в Финляндии системы помощи ASR и ASD, а также полный привод 4MATIC. Эти инновации задали новые стандарты безопасности и управляемости, которые до сих пор считаются эталонными.

В 2006 году, ровно 20 лет назад, в Унтертюркхайме открылся музей Mercedes-Benz. Это событие стало не просто данью уважения истории, но и символом глобального признания бренда. Музей быстро превратился в одну из главных достопримечательностей для поклонников автомобилей со всего мира.



Не стоит забывать и о менее известных, но не менее важных датах. В 1946 году начались испытания прототипа Unimog - универсального моторизованного устройства для сельского хозяйства, которое позже стало легендой среди внедорожников. А в 1926 году на гонке Солитьюд впервые была применена система сигнализации для общения с гонщиками, что стало важным шагом в развитии автоспорта.

ГАЗ-М-1 - 90 лет

В марте 1936 года с конвейера Горьковского автозавода сошел первый легковой автомобиль собственной разработки ГАЗ-М-1, который пришел на смену ГАЗ-А.

ГАЗ-М-1

Эмка, как ее называли в народе, стала родоначальницей целого семейства машин: седанов, пикапов, фаэтонов. А в Великую Отечественную маршалы Советского Союза ездили на полноприводных версиях - ГАЗ-61. Сохранились воспоминания шофера маршала Жукова, он писал, что в неимоверных условиях, в грязь и слякоть, «трактора стояли, а мы ехали».

Танк Т-60  - 85 лет

Уже в августе 1941 года заводские специалисты освоили выпуск легких танков Т-60, крайне востребованных на фронте. Этот танк был разработан в Москве под руководством инженера-конструктора Николая Астрова. Дело не терпело отлагательства, и в середине августа Николай Александрович приехал в Горький прямо на танке. Доставил на завод образец изделия и всю документацию. Инженеры, мастера и рабочие не выходили из цехов дни и ночи, чтобы давать Красной армии по 15-20 боевых машин в сутки.

Осенью 41-го года танки Т-60, сделанные руками автозаводчан, стали одним из символов Победы под Москвой.


Танк Т-60

ГАЗ-51  - 80 лет

ГАЗ-51 - не просто грузовик, а настоящая икона советского автопрома. За почти 30 лет производства он стал самым массовым автомобилем СССР, ГАЗ-51 – настоящий символ целой эпохи. Его массовое производство началось сразу после войны, в 1946 году, и продолжалось почти три десятилетия. За это время с конвейеров Горьковского и Иркутского заводов сошло более 3,5 миллиона экземпляров — абсолютный рекорд для советской автомобильной промышленности.


ГАЗ-51 

Прозвище «Газон» настолько прочно закрепилось за ГАЗ-51, что со временем стало неофициальным названием целого семейства грузовиков. Водители ценили этот автомобиль за простоту конструкции, надежность и удивительную ремонтопригодность. В условиях советских дорог и сурового климата эти качества были не просто преимуществом, а настоящей необходимостью. Неудивительно, что ГАЗ-51 стал незаменимым помощником в самых разных сферах – от сельского хозяйства до строительства и армии.

Особое место в истории занимает полноприводная версия — ГАЗ-63, созданная на базе 51-й модели. Таких машин было выпущено почти полмиллиона, и они отличались повышенной проходимостью, что делало их востребованными в самых труднодоступных регионах страны. Кроме того, на базе ГАЗ-51 и ГАЗ-63 создано множество специализированных модификаций: пожарные, санитарные машины, передвижные мастерские, автолавки и даже экспериментальные образцы, которые так и не пошли в серию. Многие из этих редких версий сегодня стали настоящими раритетами и являются желанной добычей коллекционеров.

Интересно, что «Газоны» выпускали не только в Горьком, но и в Иркутске, где было собрано около 14 тысяч машин. Это подчеркивает масштабность проекта для всей страны. Каждый экземпляр ГАЗ-51 – это часть истории, отражение технических и социальных реалий своего времени. Даже спустя годы после завершения производства эти грузовики продолжают удивлять своим долголетием и простотой обслуживания.

Сегодня ГАЗ-51 и его модификации — сохранившаяся часть отечественного автомобилестроения. Их можно встретить на выставках ретроавтомобилей, в частных коллекциях и даже на дорогах в глубинке. «Газон» стал не просто транспортным средством, но и символом трудолюбия, выносливости и инженерной мысли советской эпохи. Вспоминая редкие и уникальные версии этого грузовика, невозможно не отметить вклад ГАЗ-51 в развитие отечественного автопрома и его влияние на несколько поколений автомобилистов.

ГАЗ-М-20 «Победа» - 80 лет

В июле того же 1946 года с конвейера сошла первая серийная ГАЗ-М-20 «Победа». Неприхотливая, крепкая, проходимая, она имела целый ряд конструктивных новшеств: это первая в СССР серийная машина без выступающих крыльев, с несущим цельнометаллическим кузовом и независимой передней подвеской.




 «Чайке»ГАЗ-14 - 50 лет

14-го февраля 1976-го были собраны первые предсерийные образцы «Чайки» ГАЗ-14. Она стала уже третьим представительским автомобилем, созданным на Горьковском автозаводе после ЗИМа и 13-й «Чайки». На смену обтекаемому ракетоподобному кузову с обилием хромированного декора пришли строгие угловатые формы минималистичного дизайна.
Выпускали «Чайку» небольшими партиями, максимум 250 штук в год. Право ездить на ней имели руководители высокого ранга: министры, секретари обкомов.

30 лет назад, в январе 1996 года, в разгар сложных и нестабильных девяностых, на Горьковском автозаводе был собран первый 8-местный автобус «Газель» ГАЗ-3221. Юркий и вместительный, он очень быстро вошел в жизнь страны. За десятилетие выпуска первого поколения «Газелей» этот микроавтобус полностью выполнил возложенную на него задачу по перевозке людей.

А 5 лет назад, 20 мая 2021 года на заводском конвейере началось серийное производство «Газели NN» - нового поколения автомобилей на цифровой платформе, заложившей начало для будущих технологий. Сборка началась с бортовых грузовиков и цельнометаллических фургонов полной массой 3,5 тонны. Потом семейство расширилось за счет новых модификаций «Газели NN», начался выпуск и «Соболя NN», что вновь доказывает: завод уверенно смотрит в будущее.



В 2026 году Набережные Челны и ПАО «КАМАЗ» отметят два знаковых юбилея - 400-летие города и 50-летие выпуска первого автомобиля КАМАЗ с конвейера завода. В планах празднование юбилея автогиганта 30 июня 2026.
16 февраля 1976 года с главного конвейера сошёл первый КАМАЗ – автомобиль, ставший символом трудового подвига и технологического прогресса.



2026 год станет для АВТОВАЗа юбилейным – 60 лет со дня основания

Ровно 60 лет назад 20 июля состоялось подписание правительственного постановления о строительстве в Тольятти автомобильного завода, и этот день считается датой основания «АВТОВАЗа».

















пятница, 10 апреля 2026 г.

 



Уважаемые читатели библиотеки!

Поздравляем вас с праздником светлой Пасхи! Христос воскресе! 

Желаем всем добра, согласия и счастья. Пусть небесная благодать наполнит нашу жизнь сиянием небывалого счастья, пусть в сердце цветет весна и властвует любовь. Давайте ценить простые вещи и события, относиться терпеливо ко всему, быть благодарными за всё то, что имеем.


понедельник, 6 апреля 2026 г.


«Я – летчик. Человек профессии» 

к 65 -летию со дня первого полета
человека в космос
к 105 -летию первого летчика-космонавта Донбасса Г.Т. Берегового

Президент России Владимир Путин постановил ежегодно с 6 по 12 апреля проводить в стране неделю космоса. Указ  от 29.12.2025 № 995 «О проведении в Российской Федерации Недели космоса» направлен на популяризацию достижений отечественной космонавтики и повышение престижа профессий, связанных с космической деятельностью.

В связи с 65-летием со дня первого полёта человека в космос в библиотеке колледжа открылась выставка «Я – летчик. Человек профессии», выставка также приурочена к юбилейной дате — к 105-летию со дня рождения летчика-космонавта Георгия Тимофеевича Берегового.

В книгах выставки космос не отдаленный и холодный, а близкий и понятный. Снимки разных эпох складываются в живую историю: от первых шагов к звездам до современной работы на орбите.

Отправной точкой становится 65-летие полёта Юрия Гагарина — момента, с которого началась новая глава для страны и для всего человечества. Но за легендой всегда стоит человек: с волнением перед стартом, с улыбкой после приземления, с родными людьми, окружающими его.

Центральное место на выставке заняли издания, посвящённые личности Юрия Алексеевича Гагарина – первого космонавта планеты. 12 апреля 1961 года произошло событие чрезвычайной важности для всего человечества. В этот день советский космонавт Юрий Гагарин на космическом корабле «Восток-1» стартовал с космодрома «Байконур» и впервые в мире совершил орбитальный облёт Земли. Полёт продлился 108 минут.

Работа на орбите, будни экспедиций, редкие минуты отдыха — все это собрано как страницы большого семейного альбома.




Первый орбитальный рейс показал, что человек может нормально переносить условия полёта и возвращения на Землю, контролировать своё состояние, следить за показаниями приборов, плодотворно работать по заданной программе. Это событие оказало огромное влияние не только на весь мир, но и на жителей СССР: тысячи мальчиков получили имя Юрий, много тысяч юношей и девушек мечтали стать космонавтами, инженерами, конструкторами и исследователями.

Издания, представленные на выставке, напоминают: космос начинается на Земле – с человеческой мечты и смелости сделать шаг вперед.

15 апреля мы отдаем дань уважения нашему земляку, человеку, открывшему миру космический Донбасс, дважды герою Советского Союза, заслуженному летчику-испытателю и летчику-космонавту №12 Георгию Тимофеевичу Береговому. За этими сухими фактами скрывается яркая и насыщенная жизнь, наполненная стремлением и борьбой за прекрасную мечту – покорение высоты.

«Я – Аргон», - с этим позывным поднялся в космос 26 октября 1968 года двенадцатый советский космонавт, к тому времени уже Герой Советского Союза, опытный бесстрашный лётчик Георгий Тимофеевич Береговой. До него с космодрома Байконур стартовало одиннадцать человек. Он стал двенадцатым... Двенадцатым посланцем страны, которая десять лет назад открыла эру покорения космических пространств беспримерным в истории человечества полетом гражданина Советского Союза  Юрия Гагарина. 

«К тому времени, - вспоминал Береговой, - в космосе уже побывали Гагарин, Титов, Николаев, Попович, Быковский, Терешкова. А я по-прежнему работал летчиком-испытателем… переживал. …и все-таки верил — вызовут. …И вызов пришел. Однажды утром была наконец распечатана долгожданная телеграмма: «Береговому ложиться в госпиталь на обследование по программе номер один».

Георгий Береговой провёл первый в истории человечества видеорепортаж из космоса — с помощью портативной телекамеры. Разумеется, «картинка» была чёрно-белой. «Единственное, о чём я жалел, — что не в моей власти было приобщить зрителей к той захватывающей игре красок, которые открывались отсюда, из космоса, и которые невозможно было передать с помощью чёрно-белого телевизионного изображения», — вспоминал космонавт.

Интересные факты
Георгий Береговой — единственный космонавт, получивший одно звание Героя Советского Союза во время Великой Отечественной войны, в 23 года, а второе — за космический полёт, 24 года спустя.

В отряд космонавтов второго набора Береговой попал не с первой попытки и проходил общекосмическую подготовку по индивидуальной программе, утверждённой Николаем Каманиным.

По воспоминаниям сына Берегового Виктора, до прихода в отряд его отец совсем не умел плавать. Он вырос в городке Енакиево, где не было больших водоёмов. Программа подготовки космонавтов включала плавание, и Береговой поплыл.

Также при подготовке к полёту за короткий срок Береговому пришлось сбросить вес с 96 до 80 кг. Для этого космонавт много бегал.

Береговому в 1968 году было 47 лет, так что он оказался самым «пожилым» человеком в космосе. И только в 1974 году Берегового обошёл Лев Дёмин, отправившийся в космический полёт на корабле «Союз-15» в 48 лет. И того и другого звали в отряде космонавтов дедами.

22 января 1969 года ЗИЛ-111Г с космонавтами Береговым, Леоновым, Николаевым и Терешковой обстрелял террорист Виктор Ильин возле Боровицких ворот Московского Кремля. Ильин покушался на Генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева, а Береговой походил на Брежнева. Водитель Илья Жарков был смертельно ранен, Береговой остановил лимузин.

Береговой был главным консультантом фильмов Ричарда Викторова «Москва — Кассиопея» и «Отроки во Вселенной» 1973 и 1974 годов.

Лётчик-космонавт Береговой имел научные труды по космонавтике и инженерной психологии. Защитил кандидатскую диссертацию и получил звание кандидата психологических наук.

В отставку Георгий Береговой вышел в звании генерал-лейтенанта авиации. Генерал-лейтенантом был и родной брат Берегового, Михаил Тимофеевич, он возглавлял Радиотехнические войска ПВО СССР. Старший брат, Виктор Тимофеевич, преподаватель парашютной станции Челябинского аэроклуба, был репрессирован и расстрелян в 1938 году. Посмертно реабилитирован в 1957 году.

В свой космический полёт Георгий Береговой брал часы брата Михаила.

Георгий Береговой любил мастерить мебель, петь народные песни, танцевать вальс.

Предположительно Береговой стал прототипом героя «Песни лётчика-испытателя» Владимира Высоцкого:
«Я ещё не в угаре,
не втиснулся в роль.
Как узнаешь в ангаре,
кто — раб, кто — король,
Кто сильней, кто слабей, кто плохой, кто хороший,
Кто кого допечёт,
допытает, дожмёт:
Летуна самолёт
или наоборот? —
На земле притворилась машина — святошей…»

После завершения космической миссии Береговой продолжил работу в отрасли космонавтики, проработав некоторое время начальником Центра подготовки космонавтов. Георгием было написано несколько научных и художественных книг в области космонавтики.

Книга  Георгия Берегового, дважды Героя Советского Союза "Космос - землянам". В издании автор делится своими мыслями о космосе, его освоении и будущем человечества в космическом пространстве. Книга представляет собой увлекательное путешествие по миру космонавтики, рассказывая о достижениях, загадках и перспективах космических исследований. Текст дополнен черно-белыми иллюстрациями, делающими чтение еще более наглядным и интересным для широкого круга читателей, интересующихся космосом и наукой.

Четверо суток работал летчик-космонавт Береговой на орбите, но для этого понадобилась целая жизнь — большая, целеустремленная, до краев насыщенная борьбой и трудностями. Вся она была как бы подготовкой к космическому старту. Юношеские годы в аэроклубе, фронт, шестнадцать лет работы летчиком-испытателем помогли ему накопить тот опыт, который необходим летчику-космонавту. О своем нелегком, но прямом и ясном пути рассказывает космонавт в книге "Небо начинается на земле" .

Жизнь 74-летнего Георгия Берегового оборвалась в 1995-м году во время операции на сердце. На малой родине космонавта, в Енакиево на Донбассе есть музей Георгия Берегового, бывший краеведческий. Его именем названы проспект, парк и сквер, установлены бюст и стела почётному гражданину города, мемориальная доска на школе, в которой Береговой учился с 1928 по 1936 годы.

В 2011 году имя Георгия Берегового присвоено Донецкому планетарию, а 1 февраля 2012 года — Донецкому лицею-интернату с усиленной военно-физической подготовкой.

В сентябре 1996 года в честь 12-го космонавта СССР назвали малую планету № 6319 «Береговой».








четверг, 26 марта 2026 г.

 Мир автомобилей: 

от увлечения к мастерству

Книжно-иллюстративная выставка 

В рамках недели цикловой комиссии «Устройство, ремонт и техническая эксплуатация транспортных средств» библиотека колледжа оформила тематическую книжно-иллюстративную выставку изданий из фонда библиотеки «Мир автомобилей: от увлечения к мастерству».

На выставке представлены литература об истории создания автомобиля, от самых первых примитивных моделей до современных разработок; книги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, освещающие актуальные вопросы деятельности предприятий автосервиса (современного технологического оборудования и инструментов, технологии контрольно-осмотровых и регулировочных работ, диагностирования и текущего ремонта агрегатов, систем, механизмов транспортных средств и т.д.).

В богато иллюстрированной книге «Автомобили. Всё об автомобилях» читателей ждёт увлекательный рассказ об истории создания самых известных автомобильных марок, о направлениях конструктивной и дизайнерской мысли, наконец, о целом ряде уникальных, единственных в своём роде автомобилей.

Беспилотные автомобили – давно уже не плод воображения фантастов, но наша реальность. Мы стоим на пороге технологической революции, и совсем скоро нам не будет необходимости иметь личный транспорт. В будущем машины без водителей имеют все шансы вытеснить классические автомобили, управляемые людьми.

Но всем необходимо помнить, что автомобиль является источником повышенной опасности, поэтому крайне важно знать, как вести себя при возникновении той или иной ситуации в процессе дорожного движения. В книгах даны необходимые рекомендации водителю, даются ценные советы, соблюдение которых гарантирует водителю как участнику дорожного движения, безопасную езду на дорогах.

ЭТО ИНТЕРЕСНО

Как это ни парадоксально, но в Советском Союзе существовала профессия водителя-международника. Причём у них были рейсы не только в страны социалистического лагеря, но и в Западную Европу. В 1933 году начались рейсы советских автоперевозчиков в Монголию по знаменитому Чуйскому тракту, прежде всего, перевозивших горючее. После 1963 года водителей-международников стали отправлять в дружественные социалистические государства, а потом в страны Западной Европы. Развитию международных перевозок поспособствовало появление такого учреждения, как Кунцевское автохозяйство междугородных сообщений Главмежавтотранса Минавтошосдора РСФСР, в 1963 году и «Совтрансавто» — в 1968-м. 

Водителей-международников отбирали по следующим критериям:
  1. Наличие водительских прав 1-го класса.
  2. От 5 лет вождения без аварий, открытые категории С и Е на внутренних маршрутах по СССР, или от 10 лет стажа рядового водителя грузовика.
  3. Знания в области иностранных языков, успешное прохождение соответствующего экзамена — особенно это касалось тех, кто будет ездить в дальнее зарубежье.
  4. Наличие положительных рекомендаций от руководства на предыдущей работе/должности.
  5. Безупречная репутация и благонадёжность для органов государственной безопасности.
  6. Знание транспортного законодательства других государств, обладание прочими навыками для поездок в продолжительные рейсы.



  


пятница, 20 марта 2026 г.

 


Обман на доверии

19 марта 2026 года на отделении среднего профессионального образования «Автотранспортный колледж» АДИ (филиала) ДонНТУ в г. Горловка состоялось открытое воспитательное мероприятие в формате «актуальный разговор» «Обман на доверии» для студентов учебных групп 3ТЭМ, ТЭМ-24 и 4ТО. Мероприятие организовали заведующий сектором библиотеки Иноземцева А.Я., старший методист Юсупова-Вельгорская Л.А. и преподаватель Кучеренко Н.М.

Стать жертвой мошенников может каждый. К сожалению, не спасают ни возраст, ни опыт, ни наличие образования от хорошо срежиссированного обмана. И если раньше аферисты только выманивали деньги, то после начала СВО «колл-центры» занялись и организацией диверсий по телефону. Основной способ – поджог, самая распространенная цель – железнодорожная инфраструктура и транспорт. 

Молодёжь – одна из наиболее уязвимых групп для вербовки из‑за активности в соцсетях, поиска идентичности и стремления к значимости. Вербовка часто начинается с безобидных на первый взгляд контактов: дружеской переписки, предложений «интересной работы» или «борьбы за справедливость». В условиях СВО количество попыток вербовки через интернет заметно выросло. Последствия могут быть необратимыми: уголовное преследование, разрушение жизни и карьеры, потеря доверия близких. 

В рамках нашей воспитательной программы были продемонстрированы фрагменты современного российского документального фильма Андрея Медведева «Предательство», который был показан на федеральных телеканалах в феврале 2026 года. Отрывки из киноленты детально и жёстко показывают участникам мероприятия механизмы вербовки молодёжи украинскими спецслужбами через сеть Интернет, наглядно показали ответственность за совершение террористических актов. Перед ними предстали не абстрактные персонажи новостных сводок, а их ровесники – вчерашние школьники, студенты, которые искали лёгких денег и поддались на уговоры вербовщиков. Вместо денег – не просто реальные сроки наказания, а лишение свободы на долгие десятилетия, как правило, без права на помилование или условно-досрочное освобождение. Ведь предательство Родины – одно из самых тяжелых преступлений.

Организаторы мероприятия акцентировали внимание студентов на ключевых выводах, подчеркивая, что критическое мышление и цифровая грамотность являются фундаментальными инструментами самозащиты. Зная алгоритмы действий вербовщиков и понимая правовые риски, молодые люди могут вовремя распознать угрозу и не поддаться на манипуляции, защитить себя и своих друзей.

Посмотрите этот фильм, возможно, он остановит какого-нибудь молодого человека или девушку от страшного поступка под названием предательство Родины!

Посмотреть фильм "Предательство"


Ваш путь к успешной перевозке: ЭБС "PROFобразование" – будущим специалистам

Презентация электронных ресурсов


С 2026 года в сфере транспорта и перевозок в России грядут значительные изменения, призванные повысить безопасность, прозрачность и эффективность логистических процессов. Нововведения коснутся в том числе грузовой логистики, требований к участникам рынка и документооборота.

Чтобы быть конкурентоспособным в своей профессии, нужно постоянно учиться. Время и технологии меняются очень быстро, нам нужно быть с ними за одно, чтобы не просаживаться на рынке труда. В рамках недели цикловой комиссии «Организация перевозок и управление на автотранспорте» библиотека колледжа подготовила презентацию электронных ресурсов ЭБС «PROFобразование» по профессиональным дисциплинам специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном). 

Электронный ресурс "PROFобразование" – первая профессиональная библиотека для учреждений среднего профессионального образования и инструмент для построения и организации полноценного образовательного процесса для СПО, в том числе в формате дистанционного обучения.

В презентации представлены учебные электронные ресурсы, в которых изложены особенности как грузовых, так и пассажирских перевозок, перевозки опасных грузов, рассмотрены вопросы безопасности движения и транспортной психологии.

Издания доступны в электронно-библиотечной системе «PROFобразование» после регистрации.

Гатиятуллин, М. Х. Автомобильные перевозки : учебное пособие для СПО / М. Х. Гатиятуллин, Загидуллин, Р.Р.. — Москва : Ай Пи Ар Медиа, 2022. — 162 c. — ISBN 978-5-4497-1482-4. — Текст : электронный // Электронный ресурс цифровой образовательной среды СПО PROFобразование : [сайт]. — URL: https://profspo.ru/books/116465. — Режим доступа: для авторизир. пользователей

В учебном пособии рассмотрены особенности перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом, а также вопросы взаимодействия и рационального применения различных видов транспорта. Приведены основные правовые и нормативные документы, необходимые при планировании, организации и выполнении перевозочного процесса. Подробно описаны основы теории организации и технологии автомобильных перевозок. Даны сведения о транспортных средствах, грузах, грузо- и пассажирообороте, транспортном процессе и производительности подвижного состава. 

Седюкевич, В. Н. Автомобильные перевозки : учебное пособие / В. Н. Седюкевич, Д. В. Капский, С. А. Рынкевич. — Минск : Республиканский институт профессионального образования (РИПО), 2020. — 332 c. — ISBN 978-985-7234-13-4. — Текст : электронный // Электронный ресурс цифровой образовательной среды СПО PROFобразование : [сайт]. — URL: https://profspo.ru/books/100354. — Режим доступа: для авторизир. пользователей

В учебном пособии рассмотрены дорожные условия эксплуатации автомобильных транспортных средств, грузо- и пассажиропотоки, технико-эксплуатационные показатели работы транспортных средств. Описаны способы и средства выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Особое внимание уделено организации перевозок грузов и пассажиров, оперативному планированию и управлению перевозками грузов. Приведены примеры расчетов показателей работы транспортных средств. 

Пеньшин, Н. В. Международные автомобильные перевозки : учебное пособие / Н. В. Пеньшин, О. Н. Пеньшин. — Тамбов : Тамбовский государственный технический университет, ЭБС АСВ, 2018. — 204 c. — ISBN 978-5-8265-1929-5. — Текст : электронный // Электронный ресурс цифровой образовательной среды СПО PROFобразование : [сайт]. — URL: https://profspo.ru/books/94349. — Режим доступа: для авторизир. пользователей

Рассмотрены вопросы организации перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом в международном сообщении. Изложены условия международного автомобильного сообщения, допуск к осуществлению международных перевозок, основные требования к транспортным средствам и их классификация. Представлен порядок оформления документов и таможенного регулирования, страхования при выполнении международных автомобильных перевозок. 


Лавренко, Е. А. Логистика : практикум для СПО / Е. А. Лавренко, Д. Ю. Воронова. — Саратов : Профобразование, 2020. — 223 c. — ISBN 978-5-4488-0541-7. — Текст : электронный // Электронный ресурс цифровой образовательной среды СПО PROFобразование : [сайт]. — URL: https://profspo.ru/books/91889. — Режим доступа: для авторизир. пользователей

В практикуме рассматривается логистика снабжения, производства, сбытовая логистика, управление запасами в логистических системах, логистика складирования, транспортная логистика, информационная логистика, логистический менеджмент. Основное содержание: глоссарий, решение тестов, решение практических задач, решение кейсов. 

Левкин, Г. Г. Логистика : учебное пособие для СПО / Г. Г. Левкин, Е. А. Панова. — 3-е изд. — Саратов : Профобразование, 2023. — 182 c. — ISBN 978-5-4488-1054-1. — Текст : электронный // Электронный ресурс цифровой образовательной среды СПО PROFобразование : [сайт]. — URL: https://profspo.ru/books/131406. — Режим доступа: для авторизир. пользователей

В учебном пособии представлен как теоретический, так и практический материал, что позволяет получить комплексное представление об особенностях управления материальными потоками на предприятии. В теоретической части раскрыто содержание функциональных областей логистики предприятия. Практический материал включает ситуационные задачи в рамках отдельных логистических функций. После каждой задачи приведены контрольные задания. 

Левкин, Г. Г. Логистика : учебное пособие для СПО / Г. Г. Левкин. — Саратов, Москва : Профобразование, Ай Пи Ар Медиа, 2024. — 56 c. — ISBN 978-5-4488-2092-2, 978-5-4497-3143-2. — Текст : электронный // Электронный ресурс цифровой образовательной среды СПО PROFобразование : [сайт]. — URL: https://profspo.ru/books/140608. — Режим доступа: для авторизир. пользователей

В учебном пособии описаны основные положения, понятия, глобальные системы и основные задачи логистики. Рассмотрены организация и управление службой логистики на фирме, АВС- и XYZ-классификации. Отдельные разделы посвящены управлению запасами и складской логистике. 

Зимин, А. С. Логистика: транспортный аспект реализации : учебник / А. С. Зимин. — Москва, Вологда : Инфра-Инженерия, 2024. — 144 c. — ISBN 978-5-9729-1694-8. — Текст : электронный // Электронный ресурс цифровой образовательной среды СПО PROFобразование : [сайт]. — URL: https://profspo.ru/books/143360. — Режим доступа: для авторизир. пользователей

Рассматривается сущность функционирования транспортных систем в сфере управления логистическими процессами. Описаны классификация и принципы организации перевозок различными видами транспорта, сущность и этапы планирования подобной деятельности. Особое внимание уделено характеристике основных видов транспорта и оценке результатов деятельности транспортных предприятий. Рассмотрены подвижной состав и основные фонды различных видов транспорта. Описаны классификация и характеристика грузовых перевозок и видов перевозимых грузов. 

ЭР "PROFобразование" — отличное решение для обеспечения образовательного процесса колледжа!


вторник, 10 марта 2026 г.

 


День рождения ГТО 

95 лет со времени утверждения норм 
Всесоюзного комплекса 
«Готов к труду и обороне» (1931)

 
11 марта 2026 года исполняется 95 лет со дня основания Всесоюзного физкультурно- спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО). Эта дата – значимое событие в истории российской физической культуры и спорта, напоминающее о славном прошлом, настоящем и будущем нашей страны.

ГТО – это не просто комплекс нормативов, это целая философия, направленная на всестороннее развитие личности, укрепление здоровья и формирование патриотизма.

Впервые идея создания системы физической подготовки населения, направленной на укрепление обороноспособности страны, была озвучена в 1930 году. 11 марта 1931 года был утвержден первый комплекс ГТО, включавший в себя нормативы по легкой атлетике, плаванию, стрельбе, лыжным гонкам, гимнастике и другим видам спорта.

ГТО стал неотъемлемой частью советской системы физического воспитания. Сдача нормативов ГТО была почетной обязанностью каждого гражданина. Значки ГТО стали символом здоровья, силы, целеустремленности и патриотизма. Миллионы людей всех возрастов принимали участие в сдаче нормативов, укрепляя свое здоровье и физическую форму.

Комплекс ГТО неоднократно пересматривался и совершенствовался, адаптируясь к изменившимся условиям жизни. Но неизменным оставалось его главное предназначение – воспитание здорового, сильного и патриотически настроенного поколения. После распада Советского Союза комплекс ГТО был упразднен. Однако идея всенародной физической подготовки не была забыта.

В 2014 году Президент Российской Федерации В.В. Путин выступил с инициативой о возрождении комплекса ГТО в современной России. Эта инициатива была поддержана общественностью, и уже 1 сентября 2014 года начался процесс внедрения нового комплекса ГТО.

Современный комплекс ГТО базируется на принципах добровольности, доступности и учета индивидуальных особенностей. Он включает в себя 18 ступеней, каждая из которых соответствует определенной возрастной группе. Нормативы ГТО разработаны для разных видов физической активности, позволяя каждому участнику выбрать наиболее подходящие для себя упражнения.

Возрождение ГТО стало мощным импульсом для развития физической культуры и спорта в России. Увеличилось количество людей, занимающихся спортом, улучшились показатели здоровья населения, повысился уровень патриотизма.

Как появилась программа ГТО

Слоган «Готов к труду и обороне» придумали еще во времена Советского Союза. Идея создать программу популяризации спорта появилась после Октябрьской революции. По мере того как недавно образованный СССР набирал политическую мощь, появился запрос на массовый спорт. Предполагалось, что привлечение населения к физической культуре станет основой дисциплины и хорошей физической формы граждан, посвятивших все свое время строительству нового государства.

Именно тогда с подачи Коммунистического союза молодежи — комсомола — были разработаны единые критерии оценки спортивной подготовки молодежи, нормативы и программа ГТО.

Интересно, что в первое время к сдаче нормативов ГТО допускали только мужчин от 18 лет и женщин от 17. Чтобы получить разрешение на участие в программе, нужно было пройти медосмотр. Врач определял, насколько здоров человек и не нанесут ли ему вреда спортивные испытания.

Следует отметить, что организация спорта в СССР в целом была на высоком уровне: советские спортсмены занимали призовые места на международных соревнованиях, что мотивировало молодежь к занятиям физической культурой и здоровому образу жизни. Государство, в свою очередь, предоставляло для этого все возможности, ведь спортивные успехи граждан поднимали международный авторитет молодого государства.

После распада Советского Союза в 1991 году большинство государственных и общественных институтов страны перестали функционировать. В том числе прекратилась работа по физвоспитанию, так что комплекс ГТО фактически оказался забытым.

Возрождение программы ГТО

В 2014 году президент России Владимир Путин подписал указ «О Всероссийском физкультурно-спортивном комплексе «Готов к труду и обороне».  В документе прописаны цели внедрения комплекса — повышение эффективности спортивных занятий в укреплении здоровья, гармоничном и разностороннем развитии личности, а также воспитание патриотизма. Кроме того возобновление комплекса ГТО призвано обеспечить преемственность в физическом воспитании граждан. То есть можно сказать, что в основе современной системы ГТО лежат принципы и методы советского комплекса.

В 2019 году комплекс ГТО вошел в состав Федерального проекта «Спорт — норма жизни», который является частью Национального проекта «Демография». Одна из важнейших целей проекта — модернизация школьного спорта.

Однако нельзя сказать, что нормативы ГТО сегодня существуют только для школьников. Программа подготовки к выполнению нормативов разделена на несколько возрастных групп, самая младшая — от шести лет, однако сдавать ГТО можно гражданам до 70 лет и старше.

Нормативные требования также делятся на три уровня сложности, соответствующие золотому, серебряному и бронзовому значкам ГТО. Разумеется, у мужчин и женщин свои нормативы — для сильного пола требования выше.

Нынешние нормативы отражены в приказе Министерства спорта Российской Федерации от 22.02.2023 «Об утверждении государственных требований Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса «Готов к труду и обороне» (ГТО)». 

Кстати, в СССР сдать нормативы было несколько труднее, чем сейчас, они были жестче. Однако в нынешнем российском комплексе меньше спортивных дисциплин, что, с другой стороны, усложняет задачу, поскольку выбор дисциплин теперь не так широк. В советский комплекс входили и езда на велосипеде, и лазанье по канату, и конькобежный спорт, и участие в турпоходе. 

Испытания ГТО в 2026 году

Современный комплекс ГТО включает несколько десятков физических упражнений: часть из них обязательны к выполнению, часть — на выбор. Региональные комплексы могут даже включать национальные спортивные дисциплины или просто популярные в конкретной местности виды спорта.

Обязательные испытания ГТО:

бег на короткие дистанции (до 40 лет) — 30 метров, 60 метров или 100 метров;
бег на длинные дистанции — от 1 километра (можно заменить на бег на лыжах или кросс);
упражнения в подтягивании из виса на перекладине (можно заменить на рывок гири или отжимания);
наклон вперед из положения стоя на гимнастической скамье.

Этот список может варьироваться в зависимости от возрастной категории участников.

В перечень дополнительных испытаний могут входить челночный бег, смешанное передвижение, прыжок в длину с разбега, плавание, подъем туловища из положения лежа на спине, метание спортивного снаряда, стрельба и даже туристический поход.

При этом все нормативы сдавать не придется: на золотой значок, как правило, достаточно выполнить четыре обязательных теста плюс несколько дополнительных с результатом, соответствующим золотому знаку.

Получить бронзовый и серебряный знаки проще. Однако стоит учитывать, что значок за сдачу ГТО присваивается по наименьшему результаты. Это значит, что если сдать все нормативы на «золото», а один — на «серебро», то в итоге выдадут именно серебряный значок. То же самое и с бронзовым.

Выполнять нормы ГТО можно в течение года. На следующий год результаты не переносятся. Если в течение года человек переходит с одной возрастной ступени на другую (например, ему исполняется 60 лет) и не успевает сдать все нормативы до перехода, нужно будет выполнить их заново — в соответствии с новой ступенью.

Для каждого из нормативов дается одна попытка, но пересдать неудачную пробу можно в течение календарного года — не раньше, чем через 45 дней после первой экзаменовки.

Кто может сдавать ГТО

Принять участие в тестировании может любой гражданин России или иностранец, имеющий временную регистрацию или вид на жительство. Минимальный возраст участника — шесть лет. Чтобы стать участником программы, в первую очередь необходимо получить медицинский допуск. Принимать участие в программе ГТО могут только люди с I группой здоровья.
К ней относятся те, кто не имеет хронических заболеваний, не относятся к группе риска определенных нарушений и не нуждаются в постоянном наблюдении врачей. Если человеку присвоили II или III группу здоровья, его все равно могут допустить к сдаче ГТО после дополнительного медосмотра. Кроме того, для людей с инвалидностью есть особая категория нормативов ГТО.

Нормативы по возрастам

Нормативы ГТО разнятся не только для мужчин и женщин, но и в зависимости от возраста. В целом ступени ГТО можно разделить на группы от дошкольников до пожилых.

Подростки в возрасте 16-17 и 18-19 лет бегут на дистанцию в 60 метров: девочки должны сделать это за 9,2 секунды, мальчики — за 7,9.

Взрослые С возрастом нормативы ГТО несколько смягчаются. Например, молодой человек 20-24 лет на золотой значок должен пробежать 60-метровку за 8 секунд — чуть медленнее, чем 18-летний подросток. Для мужчин от 35 до 39 лет «золотой» норматив уже составляет 9,1 секунды.

Интересно, что в возрастной категории от 40 до 44 лет участники бегут дистанцию в один километр. На золотой значок мужчина должен пробежать дистанцию за 4,05 минуты. То же расстояние мужчина 55-59 лет должен пробежать за 6,05 минуты, чтобы получить «золото».

Как и где сдавать нормы ГТО

Для начала необходимо зарегистрироваться на сайте ГТО и подать заявку на прохождение тестирования. С 2025 года этот сайт работает через «Госуслуги», то есть сначала нужно создать и верифицировать учетную запись там.

После регистрации нужно записаться на тестирование. Чаще всего нормативы сдают в специальных центрах, расположенных в спортивных комплексах, бассейнах, тирах и так далее. Зарегистрироваться на испытания в таких центрах можно лично или по телефону, а можно онлайн на «Госуслугах».

При этом важно помнить, что после прохождения испытаний значок ГТО выдают не сразу. Примерно за два-три месяца будут оформлены необходимые документы и изготовлены награды, так что получить свой знак отличия можно раз в квартал на специальной церемонии, в торжественной обстановке.

Значимость этой даты заключается в преемственности поколений. Золотой, серебряный или бронзовый знак отличия – это не просто металл, а свидетельство характера и воли к победе. Комплекс ГТО продолжает оставаться фундаментом массового спорта, помогая воспитывать здоровое и активное общество. Юбилей знаменует собой триумф идеи о том, что физическая культура является неотъемлемой частью успешной и гармоничной жизни каждого человека.










 













понедельник, 2 марта 2026 г.

 

Василий Докучаев

«Дороже золота — русский чернозем»

180 лет назад родился основоположник почвоведения Василий Докучаев
(1846–1903)

"... нет тех цифр, какими можно было бы оценить силу и мощь царя почв, нашего русского чернозема. Он был, есть и будет кормильцем России»...

1 марта 2026 года исполнилось 180 лет со дня рождения Василия Докучаева. Его имя по праву занимает особое место в истории мирового естествознания. Выдающийся русский естествоиспытатель, создатель научного почвоведения и географии почв, профессор минералогии и геологии Санкт-Петербургского университета, Докучаев во многом предопределил развитие науки в ХХ веке. Им было сформулировано учение о почве как о самостоятельном природном теле, обладающем собственной историей формирования и закономерностями географического распространения. Его идеи предвосхитили развитие экологии и учения о биосфере, получившего дальнейшее осмысление в трудах его учеников.

Почва - важнейший мировой ресурс, количество которого ограничено. Человек питается тем, что выращено на земле. От ее состава зависит качество и количество пищи, воды и даже воздуха. Этим пронизаны все труды знаменитого геолога, географа, минералога, основателя русской школы почвоведения Василия Васильевича Докучаева.

Значительная часть почвоведческих исследований была проведена Докучаевым в Полтавской губернии. Но особое место в его научной биографии занимает Донбасс: результаты его работ в Приазовье и на берегах Деркула спустя полвека станут базой для сталинского плана преобразования природы. В ДНР память о великом исследователе увековечена в названии города Докучаевска – главного центра добычи флюсового сырья для металлургии. В городе Докучаевск в городском парке установлен памятник Василию Васильевичу Докучаеву. Автором памятника является известный скульптор Бринь Леонид Артемович.

Василий Докучаев родился в селе Милюково Сычевского уезда Смоленской губернии в семье священника Василия Сергеевича Докучаева и его супруги Пелагеи Трофимовны. Василий был младшим из семерых детей. Отец начал учить сына вместе с другими сельскими детьми началам грамоты, привил любовь к чтению. Семья жила скромно. Согласно свидетельствам о материальном положении, в 1867 году отец, выйдя за штат, не имел средств для оплаты университетского обучения сына. Эти обстоятельства лишь усилили стремление юноши к самостоятельности и научному поиску.

С отличием окончив Смоленскую духовную семинарию, Докучаев в 1867 году
поступил в Санкт-Петербургскую духовную академию. В Петербурге юный студент ходил на многочисленные публичные лекции, где восторгался открытиями и учениями Дарвина, Гумбольдте, Лавуазье, Ньютона. Умом завладело естествознание, идти по стопам отца он больше не желал. Бросил академию и поступил в университет на физико-математический факультет. Его преподавателями и вдохновителями были ученый-агроном Александр Советов, геолог Александр Иностранцев, ботаник Алексей Бекетов, выдающийся химик Дмитрий Менделеев.

Блестяще окончив университет в 1870 Докучаев становится хранителем геологического факультета университета, затем избирается доцентом и профессором минералогии. Но ученого интересовало другое – поверхность земли, овраги, наносы, реки и почвы. Изучение этих вещей он считал важнейшим для миллионов людей, и это была наука, которой на тот момент в России не существовало.

Русский чернозем.

«Только после того, как наука овладеет почвой как естественно-историческим телом, будет расчищено и подготовлено поле для эксплуатации ею».
Василий Докучаев

К разгадке чернозема первым подошел великий Ломоносов еще в сороковых годах XVIII века. В своих трудах он утверждал, что чернозем не первообразная материя, и произошел он со временем в процессе разложения животных и растений. Но у Михаила Васильевича не было тогда достаточной доказательной базы.

Василий Васильевич также занимается исследованием русского чернозема. С этой целью с 1877 по 1881 годы им совершались многократные экспедиции по югу и востоку России, Северному Кавказ и Крыму. Профессор изучил в разрезе сотни километров грунта. До его исследований Почва рассматривалась как верхний слой геологических отложений. Докучаев же доказал теорию Ломоносова, что почва – образование из живых организмов. В ее составе корневые системы растений, животные, микроорганизмы. Поэтому для плодородного урожая важно сохранить экосистему животного и растительного мира, защищать грунт о ветра, поддерживать водный баланс, но не допускать вымывание минералов. Плоды многолетних исследований изложены в научном докладе «Русский чернозем». Работа принесла своему автору мировую славу и считается основой генетического почвоведения.

В 1889 году русский ученый выступает на Всемирной выставке в Париже, где представляет собранную коллекцию и карты почв, изображения разрезов, таблицы, диаграммы и т. п. Коллекция получила золотую медаль, а ее создатель был награждён орденом «За заслуги по земледелию».

В период 1892—1896 годов Докучаева назначают директором Новоалександрийского института сельского хозяйства и лесоводства. В 1894 году он создал в институте первую в России кафедру почвоведения.

Для защиты населения от засухи, неурожая и, как следствия, голода исследователь разработал план по охране черноземов. Какими его разработками мы пользуемся до настоящего времени:
  • защита почв от смыва;
  • укрепление оврагов, берегов водоемов, борьба с эрозией почвы;
  • искусственное орошение земли;
  • создание лесных полос для защиты полей и водоемов от ветра и суховеев;
  • снегозадержание, регулирование стока талых вод, строительство прудов и мелких водоемов для обводнения территории;
  • поддержание установленного соотношения между лугом, лесом и пашней, которое помогает сохранять состав почвы и ее экосистему.
Несмотря на высочайший авторитет Докучаева среди ученых, созданную им научную школу, многочисленных и преданных учеников, он был вынужден постоянно отражать нападки оппонентов и бороться с бюрократией. «Все мое спасение в работе», — не без печали говорил Василий Васильевич. Нервное истощение привело к тяжелой болезнии смерти в возрасте 57 лет.

Создатель учения о биосфере Владимир Вернадский писал о своем учителе: «В истории естествознания в России в течение XIX века немного найдется людей, которые могли бы быть поставлены наряду с ним по влиянию, какое они оказали на ход научной работы, по глубине и оригинальности их обобщающей мысли».

1904 году, после смерти ученого, в Санкт-Петербурге открылся Центральный почвенный музей, который работает и сегодня. Среди экспозиций можно увидеть вертикальные срезы земли с ненарушенным строением, заглянуть вглубь грунта, рассмотреть его обитателей. В музее собраны образцы почв тундры, тропиков, Арктики и пустыни. А первыми экспонатами музея стали, естественно, коллекции Докучаева.
 
ЛИТЕРАТУРА О ДОКУЧАЕВЕ В.В.

1. Василий Васильевич Докучаев // Энциклопедический словарь юного земледельца / сост. А. Д. Джахангиров, В. П. Кузьмищев. – Москва : Педагогика, 1983 – С. 235.
2. Вернадский, В. И. Философские мысли натуралиста / В. И. Вернадский. – Москва : Наука, 1988 – 520 с.
3. Баландин, Р. К.  В. В. Докучаев : Книга для учащихся / Р.К. Баландин. - Москва, 1990. – 94 с.
 4. Константинов, В. М. Экологические основы природопользования : учебное пособие / В. М. Константинов, Ю. Б. Челидзе. – 10-е издание, перераб. и доп. – Москва : Академия, 2010 – 240 с.

пятница, 20 февраля 2026 г.

 


Поэтические строки из огня

к дню защитника Отечества

Великая Отечественная война – одна из главных тем в поэзии советского времени. Не было в истории нашей страны периода, когда поэзию так любили, ценили и знали, как во время Великой Отечественной войны.

Стихи читали в окопах и землянках, на площадях и в домах культуры, в школах и на предприятиях. Их бережно переписывали в тетрадки, обязательно передавали с письмами, их на каждом фронте переделывали на свой лад. И потом, когда бои отгремели, именно стихи о войне были самыми проникновенными и почитаемыми. 

За восемь десятилетий о Великой Отечественной войне написаны неисчислимые тысячи стихотворных строк.

Многие писатели сами участвовали в боях и видели фронтовую обстановку своими глазами: Эдуард Асадов ушел в армию добровольцем летом 1941-го, Булат Окуджава служил минометчиком, Константин Симонов и Александр Твардовский работали военными корреспондентами.

На книжной выставке «От героев былых времен» к дню защитника Отечества представлена военная лирика разных лет и разных авторов. Читайте произведения Расула Гамзатова – автора знаменитых «Журавлей», одной из самых известных советских песен о войне. Гамзатов написал этот текст на своем родном аварском языке. Перевел стихотворение Наум Гребнев, музыку к нему написал Ян Френкель, а впервые исполнил песню Марк Бернес.

Мне кажется порою, что солдаты,
С кровавых не пришедшие полей,
Не в землю эту полегли когда-то,
А превратились в белых журавлей.

Другой известный автор военных стихов – Константин Симонов. Он написал стихотворение «Жди меня, и я вернусь…» в 1941 году, в письме своей будущей жене Валентине Серовой. Изначально поэт считал это произведение слишком личным и не хотел его печатать – только читал друзьям и знакомым. Но в 1942 году стихотворение все же вышло в газете «Правда». Советские бойцы переписывали этот текст, носили с собой и читали в самые тяжелые моменты – как символ надежды на победу и возвращение домой.

Как я выжил, будем знать
Только мы с тобой, —
Просто ты умела ждать,
Как никто другой.

Великая Отечественная война дала русской и многим другим литературам мощное поколение поэтов – фронтовиков. 

В нашу подборку вошли стихи и других авторов: Александра Твардовского, Анны Ахматовой, Эдуарда Асадова, Роберта Рождественского, Владимира Высоцкого, Бориса Пастернака и Булата Окуджавы.

С момента начала СВО написано большое количество стихов на военную тематику, которые стали своеобразной поэтической летописью. Именно поэтическое слово берет за душу и помогает эмоционально воспринять исторические факты.

Первые поэтические строчки, посвящённые СВО, прозвучали в первые часы после ее начала. Поэты воплотили актуальные, «горячие» исторические и общественные смыслы и традиционные темы в переломные для страны моменты. Большинство современных поэтов, освещающих тему СВО, являются живыми свидетелями описываемых событий, людьми, так или иначе причастными к специальной военной операции, что делает их творчество особенным – они пишут «не по рассказам, а по увиденному».

...Возможно, братцы, лишь спустя года
Оправимся душой и всё рассудим,
Но прежними не будем никогда
И никогда войны не позабудем.

Написанные стихи выражают потребность людей в правде, без которой невозможно чувство ответственности за свою страну. Поэзия также способна поддержать наших отважных солдат в минуты отчаяния, воодушевить и пробудить в них тот самый русский дух. Она вселяет в людей веру в победу и надежду на то, что справедливость восторжествует.

Союз писателей России совместно с издательством «Вече» выпустил уже 4 поэтических сборника, посвященных солдатам и офицерам – участникам СВО на Украине. Последний сборник вышел под названием «ПоZыVной – Победа». Всех их смело можно назвать антологией современной патриотической поэзии. В четвертом сборнике представлено более ста авторов практически из всех регионов России, в том числе поэты ЛНР и ДНР.




вторник, 10 февраля 2026 г.


«Жизнь свою народу отдаю...»

к 120-летию со дня рождения поэта (15.02.1906-1944)
к  Международному дню родного языка (21.02)

«Фучик, Карбышев, Джалиль —
Вот мои герои...»

(Писатель Варлам Шаламов)

В рамках Года единства народов России мы обращаемся к творчеству великого татарского поэта Мусы Джалиля! 15 февраля 2026 года исполняется 120 лет со дня рождения советского поэта татарского происхождения, журналиста, военного корреспондента, Героя Советского Союза, лауреата Ленинской премии. 

Муса Джалиль был не только выдающимся поэтом, но и человеком железной воли, убежденным коммунистом, участвовал в Гражданской войне.

Почему Муса Джалиль так важен для единства народов России?  Его творчество – часть общенационального культурного наследия. Его стихи объединяют нас общей исторической памятью. Его подвиг вдохновляет нас на мир и созидание.

Муса Джалиль совершил подвиг, достойный подражания. Его имя стало олицетворением гуманизма, символом мужества. Он прожил короткую, но яркую жизнь, наполненную кипучей деятельностью.

ИЗВЕСТНЫЕ ФАКТЫ

• Муса Джалиль – это псевдоним. Настоящая фамилия поэта – Залилов.

• Муса Джалиль родился в Оренбургской губернии.
 Первые стихи Муса Джалиль написал в десятилетнем возрасте, до нашего времени они, к сожалению, не дошли.
 Муса Джалиль выпустил несколько сборников своих произведений. В 1925 году в Казани вышел первый сборник его стихов и поэм «Барабыз» («Мы идем»). В 1934 году издал два сборника — «Орденоносные миллионы» и «Стихи и поэмы».

 Закончил Татарский институт народного образования (Оренбург). По окончании института в 1927 году Джалиль поступил в МГУ на литературное отделение этнологического факультета. Пока Джалиль учился, факультет был преобразован в литературный. Таким образом, поэт в 1931 году получил диплом выпускника литературного факультета МГУ.

• Примечательно, что в годы учебы в Москве Джалиль жил в комнате с Варламом Шаламовым, в то время студентом юридического факультета, причем Шаламов посвятил Джалилю рассказ «Студент Муса Залилов». «Мы ... восхищенно следили за упражнениями Мусы при восхождении на Олимп чужого языка, где так много неожиданных ям и колдобин. Муса смело углублялся в подземное царство чужого языка, подводных коряг и идиом», — пишет в своем рассказе Шаламов.

 Некоторое время поэт работал заведующим литературной частью в Татарском оперном театре, который спустя несколько лет стал носить его имя. Сейчас это Татарский академический государственный театр оперы и балета имени Мусы Джалиля в Казани.

Став литературным редактором оперного театра в Казани, Муса Джалиль обратился к народному эпосу в поисках тем и сюжетов,  и  они дали жизнь либретто оперы «Золотоволосая». Премьера состоялась в начале июня 1941 года, за несколько недель до начала войны.

 Муса Джалиль прожил всего 38 лет. Он умер в 1944 году в тюрьме в Берлине, замученный фашистами.

• Произведения Мусы Джалиля переведены на разные языки мира.

Муса с женой Аминой 
Муса Джалиль с дочерью Чулпан

Есть немало интересных высказываний о Мусе Джалиле. Например, французский общественный деятель, писатель, переводчик стихов Джалиля на французский язык, Луи Арагон сказал: «В этих словах выражена сущность жизни и деятельности патриота — интернационалиста Мусы Джалиля, который пером и оружием внес вклад в дело укрепления мира и дружбы между народами».

В предвоенные годы Джалиль жил в Казани и работал председателем Союза писателей Татарии. На второй день войны Муса прибыл в военкомат, просил отправить его на фронт. 13 июля 1941 года Муса Джалиль, будучи уже довольно известным литератором, ушел на фронт. Окончил шестимесячные курсы политработников и в звании старшего политрука направлен на Волховский фронт. 

До июля 1942 года работал военным корреспондентом армейской газеты «Отвага». «Только на передовой линии можно видеть нужных героев, черпать материал, следить за боевыми фактами, без которых нельзя делать газету оперативной и боевой, а за большие вещи возьмусь после победы, если останусь жив», — писал он в одном из писем жене Амине.


26 июня 1942 года  в ходе Любанской наступательной операции у деревни Мясной Бор (Новгородская область) фашисты вели непрерывный огонь по нашим позициям. Враг бросал в атаку все новые и новые подкрепления.

Силы были слишком неравными. В тяжёлых оборонительных боях войска Волховского фронта с трудом сдерживали натиск гитлеровцев. Солдаты и командиры героически сражались за каждый метр земли. В одной из контратак Муса Джалиль был тяжело ранен. Он лежал в кювете, который быстро заполнялся водой. В бессознательном состоянии Муса был взят в плен, долгое время находился на грани жизни и смерти. Его выходили военнопленные, которые хорошо знали своего поэта.

Позднее Муса Джалиль был брошен в лагерь, затем пошли тюрьмы, фашистские застенки: Моабит, Шпандау, Плетцензее.

Фрагмент стихотворения «В стране Алман» (Алман это название Германии по-арабски)

И это страна великого Маркса?!
Это бурного Шиллера дом?!
Это сюда меня под конвоем
Пригнал фашист и назвал рабом?!
И стенам не вздрогнуть от «Рот фронта»?
И стягу спартаковцев не зардеть?
Ты ударил меня, германский парень,
И ещё раз ударил... За что? Ответь!
Тому, кто любил вольнодумца Гейне
И смелой мысли его полёт,
В последнем жилище Карла и Розы
Пытка зубы не разожмёт.
Тому, кто был очарован Гёте,
Ответь: таким ли тебя я знал?
Почему прибой симфоний Бетховена
Не сотрясает мрамора зал?
Здесь чёрная пыль заслоняет солнце,
И я узнал подземную дверь,
Замки подвала, шаги охраны...
Здесь Тельман томился. Здесь я теперь.

Примечание: Лидер Коммунистической партии Германии Эрнст Тельман (1886—1944) был казнён (расстрелян) в заключении 18 августа 1944, на неделю раньше Мусы Джалиля.

Легион "Идель-Урал"

После провала блицкрига 1941 года с целью подрыва единства советского народа нацисты решили сыграть на национальных чувствах военнопленных жителей разных республик. Печально известная РОА генерала Власова была создана немного позже, к концу 1942 года. Из среднеазиатских народов попытались создать легион "Туркестан", но попытка не увенчалась успехом. Тогда была предпринята вторая попытка и создан уже Волжско-татарски легион "Идель-Урал". Фашисты привлекли в его ряды образованных людей. 

Планировалось, что подразделение будет проводить карательные операции на территории СССР, затем их бросят на фронт. Но, на деле формирование "Идель-Урал" никаких карательных операций в СССР не проводило и относилось просто к штабу Восточного фронта, а вскоре вообще произошло самое интересное. "Идель-Урал" перебросили в Польшу, а затем и в Германию. Оттуда их дважды отправляли на фронт, воевать с Красной армией, но войны так и не получилось. Почему? Все из-за того, что "Идель-Урал" практически полным составом перебежали на нашу сторону. Тогда оставшихся бойцов отправили подальше от фронта, во Францию, где они повторили путь своих друзей и примкнули к местному сопротивлению. Фашисты потеряли "Идель-Урал", оснащенный и вооруженный полностью, практически всем составом и без единого выстрела.

В лагере под Радомом, в Польше, Муса вступил в легион «Идель-Урал». В его состав входили татары, мордвины, удмурты, башкиры и чуваши. Всего набралось аж 40 тысяч человек. Те, кто вступил в ее ряды, были снаряжены, накормлены и помещены в нормальные условия. Пленные вначале хотели устроить бойкот, но затем решили сделать вид, что соглашаются, а на самом деле стали заниматься подрывом изнутри. Среди заговорщиков роль так называемого политрука выполнял поэт Муса Джалиль. Это стало его вкладом в историю страны наравне с творчеством.

В легионе с конца 1942 года действовала подпольная организация, придумана она была человеком, которого звали Гайнан Курмашев и десятью его соратниками. Тайные противники нацистов печатали антифашистские листовки, распространявшиеся среди легионеров.

Костяк из одиннадцати человек организовал самое настоящее подполье, состоящее в основном из татар. Бойцы печатали листовки, проводили подпольные собрания, вели беседы отдельно с каждым из новобранцев. Что самое интересное, делали они это в процессе вербовки и поездок по концлагерям. Джалиль под видом культурно-просветительской работы ездил по лагерям для военнопленных, где устанавливал конспиративные связи и вербовал новых членов подпольной организации. Он был связан с организацией под названием «Берлинский комитет ВКП (б)» во главе с Николаем Бушмановым.

Весь процесс был настолько налажен, что о плане перехода на сторону СССР знал абсолютно каждый боец "Идель-Урал". Более того, знали об этом и с нашей стороны, как командиры Красной армии, так и партизаны, которым те частично должны были примкнуть, поэтому "предателей" ждали.

Немцы были в шоке, и это мягко говоря. Началось внутренне расследование, в результате которого группу заговорщиков раскрыли. Летом 1944 года группу заговорщиков казнили. Как записал в своем личном дневнике немецкий священник, присутствовавший при казни подпольщиков, "они уходили с улыбкой на лице и чувством полностью выполненного долга ..."

В это время подразделение "Идель-Урал" в большей степени уже успело перебраться на нашу сторону, остальные сделают это немного позже, но уже через Францию и Бельгию.

Ни пытки, ни камера смертников не сломили Мусу. Джалиль до конца оставался советским поэтом. Именно в тюрьме и появились «Моабитские тетради» – два блокнота, исписанные сотней стихов и чудом доставленные в СССР. На обрывках бумаги огрызком карандаша писал стихи, как он сам выразился, «на плахе под топором палача», наполненные жаждой свободы и страстным призывом к борьбе с фашизмом.


Не преклоню колен, палач, перед тобою,
Хотя я узник твой, я раб в тюрьме твоей.
Придет мой час — умру. Но знай: умру я стоя,
Хотя ты голову отрубишь мне, злодей.
Увы, не тысячу, а только сто в сраженье
Я уничтожить смог подобных палачей.
За это, возвратясь, я попрошу прощенья,
Колена преклонив, у родины моей.
(Муса Джалиль — Палачу)

Возможно, чтобы не сломаться, не впасть в апатию и не утратить волю к жизни, Муса Джалиль и стал писать. Он вырывал листочки из газет, писал на клочках достававшейся от товарищей бумаги, складывая все это в подобие тетради. Для отвода глаз на одной из таких тетрадей написано по-немецки: "Словарь немецких, тюркских, русских слов и выражений. Муса Джалиль. 1943-44 г."


Моабитская тетрадь: как стихи преодолели тюрьму и железный занавес, пережили своего автора и стали национальной классикой

Первую тетрадь вынес из Моабитской тюрьмы один из ее узников, советский военнопленный Габбас Шарипов. Во французском лагере он передал ее другому пленному Нигмату Терегулову, которому удалось добраться до родины первым. В 1946-ом году Нигмат принес тетрадь Джалиля и еще одного их плененных поэтов в Союз писателей.

В 1947 году в Союз писателей поступила вторая тетрадь стихотворений — из советского консульства в Брюсселе, стихи вынес бельгийский участник Сопротивления Андре Тиммерманс, сидевший с поэтом в одной камере. Она легла в основу знаменитого сборника под названием «Моабитская тетрадь». Она гораздо тоньше, в ней всего 33 стихотворения, а в конце приписка: "В плену и в заточении -1942.9-1943.11 - написал сто двадцать пять стихотворений и одну поэму. Но куда писать? Умирают вместе со мной". В заключении поэт написал строки, из которых видно, как невыносимо ему было сознание, что он попал в руки врагу:

Скорпион себя убивает жалом,
Орел разбивается о скалу.
Разве орлом я не был, чтобы
Умереть, как подобает орлу!

Неизвестно, сколько на самом деле тетрадей со стихами написал в Моабите Джалиль. До нас дошли только две, в которых содержатся 92 стихотворения и два отрывка из большой поэмы. На последней странице по-татарски написано завещание Джалиля, в котором он рассказывает историю своего пленения и беспокоится о судьбе написанных стихов, прося случайного читателя отправить их на родину, в Казань.

Возможно, что существовала и третья часть моабитских стихов Джалиля. В январе 1946 года турецкий татарин Казим Миршан принес в советское посольство в Риме еще одну тетрадь. Сборник переправили в Москву, в МИД, откуда направили в МГБ, затем в СМЕРШ. Где находится эта тетрадь сейчас и что с ней стало - неизвестно. Поиски идут с 1979-ого года, но пока не дали результатов.

К сожалению, судьба не всех спасителей Моабитской тетради сложилась так же хорошо. Советских военнопленных, принесших первую тетрадь Джалиля, опять ждали лагеря, только уже на родине. Габбас Шарипов пережил десятилетнее заключение, а Нигмат Терегулов погиб в лагере. Выживи сам Муса Джалиль, вполне возможно, его ждала бы схожая участь.

Впервые стихотворения были опубликованы в 1953 году в «Литературной газете». Джалиль писал их на татарском языке, и главный редактор издания Константин Симонов организовал перевод стихов на русский язык.

Стихотворения сборника «Моабитская тетрадь» — это и патриотические произведения, и любовная лирика, и зарисовки о мирной жизни. В стихотворении «Любимой» есть такие строки:

Я был силен, покуда ты ждала
— Смерть не брала меня в бою:
Твоей любви волшебный талисман
Хранил в походах голову мою.
И падал я. Но клятвы: «Поборю!»
— Ничем не запятнал я на войне.
Ведь если б я пришел, не победив,
«Спасибо» ты бы не сказала мне.
Солдатский путь извилист и далек,
Но ты надейся и люби меня,
И я приду: твоя любовь — залог
Спасенья от воды и от огня.

Столь поздний выход сборника в свет связан с обвинениями в адрес Джалиля.

В 1946 году Министерство госбезопасности СССР завело на него розыскное дело по обвинению в измене Родине и пособничестве нацистам. Дошло до того, что в апреле 1947 года имя поэта включили в список особо опасных преступников.

Стихи Джалиля запретили печатать, песни вдруг стали «народными", а пьесы шли без указания авторства. Жену Мусы неоднократно вызывали на допросы в МГБ. Даже уже дошедшие тетради поэта с его завещанием, где говорилось, что он вступил в легион, чтобы развалить его изнутри, и потому никогда не был предателем, не убедили следствие.

Военнопленные, которые сидели вместе с Мусой, вспоминали потом, что он в ожидании приговора тревожился лишь о том, что на Родине будет считаться предателем. Поэтому поэт постарался изложить свои поступки в стихах, которые писал в то время. 

Именно Симонов в 1953 году добился снятия обвинений с Джалиля, доказав, что его подпольная группа вела важную патриотическую деятельность. Еще через год нашел того самого Андре Тиммерманса, который подтвердил в интервью, что Муса действительно был казнен за свою антифашистскую деятельность. В одной из центральных советских газет Симонов опубликовал статью о Джалиле.

В 1956 году Джалиль посмертно был удостоен звания Героя Советского Союза, а в 1957 году — звания лауреата Ленинской премии.

Героизм — это существо поэзии Джалиля. Он и сам погиб как герой, — не склонив головы, непокорённый. За участие в подпольной организации Джалиль был казнен на гильотине 25 августа 1944 года в тюрьме Плётцензее (Берлин).  Где он похоронен, неизвестно.

Жил и творил для Родины, а когда нужно было — погиб для Родины. И такая гибель уже есть бессмертие человека!

Фрагмент стихотворения поэта из Моабитской тетради, написанной им в немецких застенках:

Низкие радости, мелкое счастье
Я отвергаю, над ними смеюсь.
Песня исполнена правды и страсти —
Тем, для чего я живу и борюсь.
Сердце с последним дыханием жизни
Выполнит твердую клятву свою:
Песни всегда посвящал я отчизне,
Ныне отчизне я жизнь отдаю.

В литературу татарский поэт вошёл как страстный ненавистник войны и фашизма, поднявший в своих произведениях одну из актуальных тем в литературе – защита жизни. М. Джалиль – лирик, мастер психологического анализа, умеющий передать душевные переживания человека.

Сейчас стихи Мусы Джалиля переведены на 60 языков, а по мотивам истории их создания снят одноименный фильм - «Моабитская тетрадь». Их изучают в школах и рассказывают наизусть. Слова поэта не пропали в архивах, пережили забвение своего автора, но добрались до своего читателя, став национальной классикой татарской поэзии.

В завершении рассказа о поэте, Герое Советского Союза Мусе Джалиле приведу стихотворение «Варварство», которое также вошло в «Моабитскую тетрадь».


Памятник Мусе Джалилю в Казани


О писателе и его творчестве

Непокоренный
Ю. Новикова


Студент Муса Залилов
В. Шаламов