Журналу «За рулем» - 95 лет!

В апреле 1928 года вышел первый номер журнала.  И вот уже почти десять десятилетий читатели издания первыми узнают о новинках автомобилестроения, интересных исторических фактах, крупнейших событиях отрасли. Тогда никто не знал, что журнал побьет все рекорды по популярности и продолжительности жизни. 

Информация: 

«За рулем» - советский и российский журнал об автомобилях и автомобилестроении. Издаётся раз в месяц. До 1989 года был единственным в СССР периодическим изданием на автомобильную тематику, рассчитанным на широкий круг читателей. 

Журнал появился по инициативе общественной организации «Автодор», целями которой было строительство автодорог и автомобилизация страны. 

Журнал создавали лучшие журналисты и публицисты тех лет: писатель Виктор Шкловский, драматург Николай Погодин, прославленный советский журналист Михаил Кольцов, инженер Наум Беляев. 

Но, наверное, наибольший вклад внес зампред «Автодора», автомобильный энтузиаст Валериан Валерианович Оболенский. Он выбрал себе псевдоним Николай Осинский и стал первым ответственным (главным) редактором «За рулем».

Первый главный редактор Николай Осинский
с 1928 по 1937 г.г.

Имя «За рулем» дал журналу Михаил Ефимович Кольцов. 

Тогда, 95 лет назад, именно Михаил Кольцов сумел сплотить команду из талантливых авторов, которых увлек своим замыслом. Им предстояло открыть читателям неизвестный мир автомобильной жизни, не распугав их с первых же номеров ни сложностью изложения, ни откровенным непрофессионализмом. Сам Михаил Кольцов к этому времени был не просто знаменит – его называли «журналистом эпохи». 

  В первом же номере «За рулем» Кольцов опубликовал знаковый материал «Колесо на память». Это рассказ об автомобильной поездке по приволжской степи, в которую он отправился… с Алексеем Ивановичем Рыковым – председателем Совнаркома СССР!  Так с первого же номера была установлена планка, задающая «зарулевский» уровень публикаций. 

 На обложке первого номера «За рулем» красовался первый советский грузовик АМО-Ф15, созданный на базе итальянского FIAT 15-Ter. АМО выпускали в Москве с 1924 года. Темпы производства сильно отличались от современных: под фото на обложке подпись «З0-го марта завод «АМО» выпустил свою тысячную машину».

Первый номер открывался лозунгом «От тысячи – к миллиону». Тогда автомобильный парк страны насчитывал 20600 единиц. С этими показателями СССР находился на 40 месте в мире. 

С первого номера журнал «За рулём» сообщал новости мирового автопрома, в нем раскрывалась тема российских дорог. Репортаж с одного из первых автосалонов, выставки грузовиков и автомобилей специального назначения в Лейпциге, обзор мотоциклетной промышленности, отчет о пробеге через Сахару на мотоциклах, заметки о многоэтажных гаражах и рекордном автомобиле англичанина Малькольма Кемпбелля (так тогда писали), развившем скорость 330 км/ч! Представляете, как все это было интересно советским читателям 1928 года, для которых сам современный автомобиль был диковиной?

Для многих читателей Кольцов стал олицетворением высшей справедливости, защищающей от взяточников, жуликов и хамов.  Кольцова отпускали в загранпоездки – в Испанию, Францию, Англию, Венгрию, Болгарию. Эрнест Хемингуэй в знаменитом романе «По ком звонит колокол» даже сделал его одним из персонажей, позже заменив фамилию Кольцов на Карков (от англ. car – автомобиль). В этом произведении автор дал ему меткую характеристику: самый умный из всех людей. Подробно о жизни Михаила Кольцова

 

До поры до времени фортуна была к Михаилу Кольцову благосклонна – его, не имевшего практически никакого образования, даже выдвинули в члены-корреспонденты Академии наук СССР. Но затем, как это часто бывало в те времена, удача от него резко отвернулась. Ему припомнили все «ошибочные» поступки и публикации и приговорили к высшей мере. Знаменитое еще вчера имя исчезло отовсюду. А вот журнал «За рулем» жив. И помнит своих основателей, открывших читателям автомобильный мир.  

В 6-м номере «За рулем» за 1928 год было опубликовано стихотворение Владимира Маяковского "Рассказ об одной мечте". Его герой мечтал выиграть автомобиль в лотерею, но прежде предлагал заняться строительством дорог. И Маяковский стал одним из первых в СССР частных автовладельцев, привезя из Франции Renault 6CL 4 cyl type NN для Лили Брик. Сам машину не водил, ездил с Лилей или профессиональными шоферами. А о своей покупке поэт сообщил общественности в январе 1929 года со страниц «За рулем» в стихотворении «Ответ на будущие сплетни».

Большинство номеров журнала «За рулём» с 1936 года по 1940 год выходили в универсальной обложке без изображения. Во время Великой Отечественной войны и до 1956 года журнал не выпускался. 

В 1950-е годы, в условиях отсутствия ремонтных мастерских для частников, дефицита запчастей, самыми востребованными статьями и сообщениями «За рулем» были те, в которых рассказывалось о ремонте деталей, узлов и агрегатов. Журнал предлагал хитроумные решения, как доехать до дома на неисправном автомобиле, а потом устранить поломку при отсутствии мастерской и запчастей. Долгие годы эта тема в журнале была, по сути, основной.

 В 1960-х «За рулем» стал чаще освещать мировые автосалоны – Париж, Женева и другие автомобильные столицы мира. В 1970-е ведущим разделом журнала становятся «Испытания», то, что сейчас принято называть тест-драйвом. На обложках журнала 1980-х – достижения отечественного автопрома: «Ока», «Таврия», «Жигули» и «Нива», в 1990-е внимание к себе приковали иномарки, которые заняли обложки большинства номеров.

В 2000 году экземпляр журнала побывал в космосе – космонавты взяли его с собой на станцию «Мир».

Сейчас журнал «За рулем» является ведущим автомобильным изданием России. Аудитория – преимущественно мужчины в возрасте 25-44 лет.

Логотипы «За рулём» ярко отражали дух эпохи. Так, например, логотипы 1975 – 2007 гг. символизировали автостраду: каждая буква – это две полосы встречного движения со сплошной разделительной посередине.

Издание менялось вместе со страной, автомобилями и автомобильной жизнью. Модели машин, которые когда-то были новинками, давно стали желанными для коллекционеров старины, молодые читатели уже не знают, что такое дефицит автомобилей, бензина, запчастей…

Логотип, символизирующий журнал нового столетия, родился в 2008 году. 

В январе 2010 года новым главным редактором был назначен Антон Чуйкин. Осенью 2014 года главным редактором стал бывший сотрудник газеты «Авторевю» Максим Кадаков. За 95 лет было выпущено более 1000 номеров журнала «За рулём», проведено много тестов…

Сегодня легендарное издание просвещает читателей на бумаге, в интернете, соцсетях и видеохостингах, а также — сотрудничает с экспертами в области автомототуризма. 

 9 декабря - 
Международный день борьбы 
с коррупцией

ЗНАТЬ, 

ЧТОБЫ ЖИТЬ! 

  

   Библиотека колледжа совместно с методистом 1 категории Лидией Юсуповой-Вельгорской в дистанционном формате провели для обучающихся учебной группы 1ТЭМ классный час «Знать сегодня, чтобы выжить завтра». Цель мероприятия: способствовать формированию здорового образа жизни, привлечь внимание к проблеме СПИДа и ценности человеческой жизни, информировать подростков о путях передачи смертельного вируса и как от этого уберечься. 

  Организаторы информационного часа старались донести до слушателей мысль о том, что проблема касается сегодня каждого. Вирус не выбирает людей по социальному положению, образу жизни и привычкам и может попасть в организм любого человека. Каждые 6 секунд в мире кто-то становится ВИЧ-положительным. Только от нас самих зависит, останемся мы здоровыми, или будем жить с болезнью. Только знания и самоконтроль смогут защитить от неизлечимого заболевания СПИД и предотвратить ужасную катастрофу в своей судьбе. Знать – значит жить. 

  Помните, здоровье – это красота. Будьте же всегда красивыми, не растрачивайте попусту здоровье – богатство, данное вам природой!

С презентацией мероприятия можно ознакомиться по ссылке. 

  Первый трамвай в Горловке 

Информ-досье 

Трамвай (от англ. tram — вагон, вагонетка и way — путь, название произошло, по одной из версий, от вагонеток для перевозки угля на шахтах Великобритании) — вид уличного рельсового общественного транспорта, обычно на электрической тяге, используемый преимущественно в городах для перевозки пассажиров по заданным маршрутам.

Первый в России (а некоторые считают, что и в мире) электрический трамвай был продемонстрирован в Петербурге 3 сентября 1880 года.  А рождению своему он обязан русским  инженерам: Ф. А. Пироцкому, В. Н. Чиколёву, Д. А. Лачинову.  Не было ни проводов, ни "рогов" – электричество передавалось прямо по рельсам. Электрическим трамваем заинтересовались за рубежом. В 1881 году братья фон Сименс открыли в пригороде Берлина первую постоянную электрическую трамвайную линию. В Российском же империи постоянно действующий электротрамвай появился только год спустя – в 1892-м году в Киеве. С конца XX века наблюдается значительный рост популярности трамвая, в том числе по экологическим причинам.

В Горловке трамвайное движение  было открыто третьим  в Донецкой области после Сталино (ныне - Донецк) и Макеевки. Исторические хроники гласят, что в начале 1932 года Горловский городской совет народных депутатов принял решение построить первую трамвайную линию от железнодорожной станции Горловка до шахты №5 имени Ленина. Летом того же года и развернулось строительство трамвайной линии. Завершить работы и пустить трамвай было приурочено к 15-й годовщине Октябрьской революции.

Одиночный КТМ-2 №167

В октябре 1932 года строительство трамвайной линии в Горловке развернулось полным ходом. Рабочих рук не хватало, но в те времена проблемы решались просто: народ выходил на субботники и вкалывал! Никто не думал о выходных. В семь часов утра люди приходили, помогали раскладывать шпалы, укладывать рельсы.

 С трудом доставали рельсы и шпалы, не было трамвайных вагонов. Избрали горловчане делегацию, которая отправилась к столичным трамвайщикам. Рабочие киевского завода имени Домбаля согласились помочь и обязались сделать для горловчан семь трамвайных вагонов, семь прицепов, четыре платформы, а также помочь проложить воздушную линию. Киевский трамвайный парк имени Шевченко решил для пуска и обучения управлению трамваями в Горловке направить специальную бригаду из шести человек.

Потом делегация поехала в Москву и побывала на заводе «Динамо». Состоялось собрание рабочих завода, на котором горловчане заявили: «Мы приехали в Москву с просьбой дать для семи вагонов моторы ПТ-16, контроллёры ДК-4, тягоприёмники и подвесной материал». Московские рабочие тоже согласились помочь.

И вот 7 ноября 1932 года первый трамвай с ветерком прокатил первых пассажиров - 2,5 километра от станции Горловка до Дома Советов по Советскому проспекту (сейчас — проспект им. В.И. Ленина. Ранее он назывался Советским проспектом и, что самое интересное, не был переименован даже во времена фашистской оккупации! Позже его назвали проспектом им. Н.С. Хрущева, а в 1964 году - проспектом им. В.И. Ленина).

Маршрут №1 27 июня 1933 года был продлен от Дома Советов через Соломенную балку до шахты №5 имени Ленина - одной из старейших шахт города, глубина которой достигает 1180 м.

5 ноября 1933 года линия продлена на 5,0 км от моста через железную дорогу до Корсунской группы шахт (группой шахт тогда называли шахту  №89 им. Сталина, № 9 "Подземгаз" и шахту №8), пущен маршрут № 2 «Дом Советов - шахта № 8». 

1 января 1934 года линия продлена от шахты № 8 через химзавод «Синтез» (сейчас - ОАО «Стирол») до Военвода (Новогорловка), маршрут № 2 «Дом Советов - Военвод». Событие было радостным, жители Новогорловки (тогда насчитывалось их 45 тыс.)  могли в удобное для себя время приехать в центр Горловки.

3 мая 1934 года введена новая линия до машзавода имени Кирова, пущен маршрут № 3 «Дом Советов - Завод Кирова».

В 1934 году на Советском проспекте достроены вторые рельсы, построено депо, разворотное кольцо у вокзала.

7 декабря 1934 года введена новая линия от шахты № 5 имени Ленина через Железнянские ставки до шахты «Комсомолец», продлён маршрут № 1 «Вокзал - шахта „Комсомолец».

После окончания Великой Отечественной войны, наряду с восстановлением шахт и заводов, из руин поднималось и трамвайное движение. Первым возник маршрут №1, в 1945 году восстановлен маршрут №2 до шахты "Комсомолец" и шахты 19-20, маршрут №3 (ул. Интернациональная - до оборотного кольца шахты №8). В дальнейшем был введен маршрут №5.

В 1955 году введены в эксплуатацию маршруты №7 и №8. Протяженность путей достигла 22,5 км, численность трудящихся в трамвайном депо - 220 человек. Перевозилось трамваями в это время почти 7 миллионов человек в год. В распоряжении горожан были 92 единицы трамвая на 8 маршрутах.

 

Дорогие друзья!

Поздравляем с Днем народного единства! 

   Нельзя забывать историю своего народа и предков, ведь именно она сделала нас такими, какие мы есть сейчас. Много людей разных национальностей живет на нашей земле, и надо помнить, что мы едины. В этот день хочется пожелать силы духа, единства наций, свободы, независимости, стабильности и уверенности. А главное, мирного неба над всеми нами !